自主品牌车崛起 私募看好新能源车机遇

自主品牌汽车的崛起。

私募看好新能源汽车的机会。

昨天，吉利汽车市值逼近千亿港元，盘中最高触及11.24港元。

这个股价已经高于去年2月中旬的“起步价”。

涨幅超过%。

股价飙升的背后，是以吉利为代表的国内乘用车自主品牌的加速崛起。

今年1月，尽管国内乘用车市场销量同比小幅下滑，但吉利汽车销量同比增长超过70%，而上汽、广汽自主品牌销量增速也大约60%。

对于这一现象，一位自主品牌车企高管指出，与进口、合资品牌相比，自主品牌更“懂”国内消费者，能够更快地应对市场变化。

性价比）赢得舞台。

随着自主品牌做大，整个汽车产业链的竞争格局也在发生变化，发动机、仪表板等零部件制造商将获得更大的增长空间。

国产品牌新年销量逆势增长。

今年1月，虽然国内汽车市场增速放缓，但几大自主品牌龙头销量依然呈现高增长。

吉利汽车1月销量约53辆，同比增长约71%；广汽自主品牌平台广汽乘用车公司月销量3辆，同比增长58.66%；上汽乘用车公司月销量8辆，同比增长58.66%。

增长71.02%。

相比之下，中国汽车工业协会最新数据显示，1月份国内汽车销量1万辆，同比小幅增长0.2%；其中，乘用车月销量8000辆，同比小幅下降1.1%。

尽管外界最近才开始关注国内自主品牌汽车的惊人崛起，但事实上，早在2008年，自主品牌汽车就已驶入“快车道”。

曾经在进口豪华车领域出现的爆款、供不应求等现象，也在自主品牌车企身上浮现出来。

比如上汽自主品牌乘用车荣威RX5、吉利博瑞都被贴上了“网红车”的标签。

随之而来，自主品牌车企纷纷展开扭亏为盈，计划在2020年继续“做大做快”。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰对记者表示上海证券报：“吉利汽车希望今年能进入百万辆年销俱乐部，全年计划销售1万辆，增长30%以上。

”今年，吉利全年累计销量突破76万辆，增长50%，超额完成两次上调的70万辆年度销售目标。

根据吉利汽车此前公告，全年净利润将增长3%以上。

2019年，吉利汽车净利润22.6亿元。

同样，广汽乘用车公司一位高管也向记者透露，今年将推出9辆新车，挑战50万辆的产销目标。

2018年，广汽乘用车公司累计销量达37万辆，大幅增长90.66%。

记者了解到，2009年以来，广汽乘用车公司对广汽集团业绩的贡献一直高于广汽丰田、广汽本田等合资企业。

作为另一领头羊，上汽乘用车公司也实现了2016年成立以来的首次盈利。

据记者独家获悉，2019年，上汽乘用车公司的销量目标是“保50万辆，力争60万辆”。

年初，上汽乘用车公司原定销售目标为24万辆，但大幅超额，全年销量达到32万辆。

对于今年略为“激进”的目标，外界担心在国内汽车市场整体放缓的情况下，上汽乘用车公司可能无法实现目标。

不过，上汽乘用车公司副总经理余敬民信心十足：“国内汽车市场已经进入稳定增长期，想要高增长，就必须寻找并抓住增量市场。

这正是上汽乘用车公司的秘密是什么？ 去年下半年，上汽乘用车公司推出了新品类——互联网汽车荣威RX5，以抓住年轻消费者。

”据悉，2019年，上汽乘用车公司希望能够抄袭荣威品牌。

RX5的成功。

昨天，名爵ZS预售还打出了“年轻人首款互联网SUV标准”的口号。

余敬民表示：“继2016年荣威RX5的成功之后，荣威品牌的年销量从2016年的10万辆增长到24万辆。

”根据内部规划，MG品牌2018年计划销量20万辆，同比增长2.4倍至2.5倍。

次（名爵年销量约8万辆）。

此外，上汽乘用车公司今年将抓住新能源汽车市场机遇，计划销售8万至10万辆新能源汽车。

自主品牌车企新年销量增长目标是，以“性价比”迎来3.0时代。

国内自主品牌车企实现销量高增长后，外界既兴奋又担忧。

“当合资车企反应过来的时候，自主品牌还能保持目前的高增速吗？”对此，余敬民表示，他看好自主品牌的实力。

“从下半年开始今年，自主品牌进入“3.0时代”。

也就是注重消费者体验的‘性价比’（品质价格比）时代。

”他解释道，在自主品牌1.0时代，作为代表的长城汽车和长安汽车更多地依靠自己的绝对优势价格优势。

2.0时代，车企更加注重性价比，即价格优势和配置优势。

与合资品牌相比，自主品牌对市场的反应更快，在造型、配置、价格等方面更愿意迎合消费者的需求。

因此，它们很快吸引了一些经济型或入门级消费者。

进入自主品牌3.0时代后，车企不再单纯追求性价比，而是“性价比”。

他们已经从市场反应快、别人没有的有、别人有的便宜，转变为“做得更快、更好、更好”。

具有创新能力的新阶段。

从具体数据来看，自主品牌每年的销量增长得益于两大市场。

除了农村消费升级市场，城市也成为一些自主品牌车企的“新战场”。

经过多年的努力和技术积累，吉利、上汽乘用车等自主品牌车企已与韩国、日本企业并驾齐驱。

林杰表示，“吉利博越在天津交付首批汽车时，发现约33%的购车者此前购买过合资品牌汽车。

此外，从消费群体分析，白领、公务员占40%。

”林杰还透露：“2019年，随着吉利博越、帝豪EV、远景SUV等车型的上市，吉利在北京、上海、广州的月销量均突破一辆，首、二季度出现了前所未有的增长。

二线城市。

”海外收购成熟品牌，通过售后提升消费者信心，也是自主品牌“弯道超车”的策略。

吉利汽车竞争力的大幅提升与其母公司吉利集团收购瑞典汽车公司沃尔沃密切相关。

吉利将基于高度模块化的CMA架构打造新车型，让沃尔沃和吉利品牌充分共享资源。

在此平台上，吉利将推出包括A级轿车、B级轿车和SUV在内的新产品；其中，紧凑型SUV计划月销量为1万辆，其竞争对手为日韩同级别车型。

北汽福田旗下宝沃汽车也是如此。

北汽福田收购德国豪华汽车品牌宝沃，并于2018年推出国产宝沃BX7。

2016年，仅BX7车型就实现销量约3万辆。

去年11月，宝沃汽车推出的“终身免费保修政策”吸引了众多消费者。

保修政策规定：“首个BX7车主可享受免费终身保修服务，在车辆保修期内还可享受三年免费道路救援服务。

” 2019年，宝沃汽车计划销售约15万辆汽车。

。

零部件产业链正在迎来更多机遇。

随着自主品牌的崛起，相关零部件企业也迎来春天。

据记者统计，至少有11家A股汽车零部件上市公司发布了业绩预公告。

其中，长春一东预计去年净利润增速在%左右；东安动力预计全年净利润将增长0.69%至0.03%，幅度为1万元至1万元；拓普集团净利润预计增长50%至60%。

年净利润已达4亿元。

多重原因推动这些汽车零部件企业业绩大幅增长。

其中一些受益于去年国内汽车市场的整体增长。

例如，长春一动公告称：“业绩增长的主要原因是：一是汽车市场整体平稳增长；二是公司实施全面精益管理，成本费用控制较好。

”而更多零部件企业主要受益于自主品牌的崛起，首先是发动机、变速箱等核心汽车零部件的供应商。

此前，由于投资成本高、研发能力不足，大多数自主品牌车企不愿意或无法生产发动机、变速箱等核心零部件。

据了解，建设发动机厂的成本有时比建设整车总装厂还要高，时间周期也更长。

以吉利汽车为例。

去年9月，吉利宣布在台州开工建设发动机项目，规划年产能40万台，总投资约51.2亿元。

预计今年建成投产。

那些进入配套体系的供应商，如东安动力，由于成本、规模优势等原因，受到自主品牌的青睐。

记者从多家自主品牌车企获悉，虽然收到了大量小排量乘用车订单，但由于发动机、发动机等核心零部件的供应瓶颈，订单无法快速转化为实际销量。

变速箱。

东安动力作为国内生产小排量发动机的发动机供应商，一车难求。

东安动力曾公告：“2018年，我公司发动机产销量大幅增长，较上年分别增长91.48%和0.32%。

”公告显示，2017年，东安总部共销售发动机00台，同比增长0.32%；三菱销量66辆，增长率28.85%。

其中，东安总部为长安欧尚（长安汽车自主品牌）、北汽威旺（北汽自主品牌）供应发动机，月均销量2万至3万台，基本满负荷。

业内普遍预计，在自主品牌的持续发力下，东安动力有望继续实现高增长。

此外，同等质量下，成为自主品牌车型供应商比进入合资品牌供应链更容易、时间更短，这提高了国内汽车零部件企业的市场渗透率。

自主品牌车型的强劲销售也带动了汽车电子领域的市场需求。

与合资品牌相比，自主品牌车型更了解国内年轻消费者对电子产品的需求，也能更快地迎合这种需求。

自主品牌中，车身稳定系统ESP基本成为SUV中的标配，定速巡航、全景天窗、液晶仪表盘、后视镜加热、环视等电子配置的渗透率也在快速提升。

据悉，目前自主品牌10万元以上车型已配备液晶仪表系统，如吉利博越、即将上市的名爵ZS等。

这大大提振了相关零部件供应商的销量，拓普集团就是受益者之一。

公司将业绩预期增长归因于：2017年，公司陆续获得多个合资品牌和自主品牌客户的订单。

其中，传统合资品牌客户提供了稳定的收入贡献，而自主品牌客户的贡献呈现快速增长。

动力电池价格有所下降。

私募基金看好新能源汽车的投资机会。

1月份新能源汽车产销量同比大幅下降。

机构对新能源汽车领域的配置也降至较低水平。

不过，华南部分私募因动力电池价格下降而看好新能源汽车的投资机会。

新能源汽车企业带来的机会逆势加仓该板块相关个股。

这些私人投资者认为，各大车企正在与电池供应商进行激烈的价格谈判。

由于动力电池产能过剩，目前汽车厂商正在对动力电池厂商进行降价。

预计每年动力电池降价将是主旋律。

由于动力电池约占新能源汽车成本的三分之一，动力电池价格的下降提高了新能源汽车的利润空间。

上述私募投资者也认为，汽车电动化将是汽车行业发展的一大趋势。

由于汽车智能化、汽车互联网化的最佳载体是电动汽车而非传统汽车，因此电动汽车更符合年轻一代的消费习惯。

一旦成本下降达到临界点，新能源汽车的需求就会爆发。

新能源汽车的推广速度可能比市场想象的要快。

在近日举办的“中国电动汽车论坛（100人）”上，浙江吉利控股集团董事长李书福曾坦言，到今年，集团生产的汽车中，90%是新能源汽车。