前两届会议树立的“旗帜”现在实现了吗？

又到了两会时间了。

今年两会因疫情推迟了两个多月。

今年两会首次采用“云对话”的发布形式。

每年两届会议都有不少汽车行业大牌委员参加，他们提交的议题也基本集中在汽车行业。

尽管委员们提出的只是“建议”，最终决定是否实施的立法权仍然掌握在全国人大手中，但这些问题仍然会影响一些政策走向，改变我们的日常生活。

趁着新两会的机会，我们不妨回顾一下前两会落实了哪些议题。

汽车改装政策逐步放开。

作为一名改装车爱好者，我首先要感谢的人就是吉利的李书福和长城的王凤英。

去年3月，李书福提交了这样的议案《规范汽车改装市场发展，促进汽车消费优化升级》。

无独有偶，王凤英也提交了类似的议案《关于规范汽车改装行业，推动汽车消费优化升级的建议》。

两项协议旨在推动国家汽车改装相关法律法规的出台，培育中国改装文化，实现汽车改装在中国的合法产业化。

不知道这两者之间是否有必然的联系。

今年下半年，国家对改装车的严格政策终于放松了。

版本《机动车查验工作规程》调整了汽车改装的允许范围：1、增加行李架和踏板，保证行李架高度不超过30厘米，踏板伸出车身不能超过5厘米； 2、汽车前后保险杠：不能使用如果车辆长宽发生变化，不能加拖钩等突出物，高度必须保持与原厂一致，离去接近角无法更改； 3、格栅样式的改装：车辆的长度、宽度和车身结构不能改变； 4..更改轮毂款式：不能更改与原厂不符的尺寸规格； 5、可改变车身颜色：可通过喷漆或贴膜改变车身颜色。

车辆信息变更务必在十日内到车辆管理所办理变更登记。

虽然上述改装政策还存在诸多限制，但我国改装合法化已经从0走向1。

取消省界收费站也是在去年3月份。

在十三届全国人大二次会议上，李克强总理在政府工作报告中指出：两年内基本取消国道省界收费站，实现不停车快速收费。

减少拥堵，方便群众。

下半年才迎来了轰轰烈烈的“ETC热潮”。

取消省界通行费，意味着高速路费将统一结算，不再按省界分段征收。

这在一定程度上将大大减少收费站排队缴费造成的交通拥堵。

由此，全国掀起了一股“ETC热”。

各家银行、互联网平台都想尽办法对ETC进行补贴，提供现金返利、赠送礼品等方式尽可能吸引顾客。

在全国人民的努力下，2020年1月1日起，国道省界收费站正式取消，改用网上收费系统。

总体而言，高速公路实施电子不停车收费利大于弊。

好处是大部分地区的交通效率变得更高了。

缺点是电子系统不完善，错扣事故频发，收费准确性和用户体验有待提高。

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为推动年内两会期间自动驾驶立法和合法道路测试，十三届全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长、董事长曾庆红提出自动驾驶立法建议全国人大第一次会议：1.通过授权试点提供自动驾驶 为自动驾驶车辆发展创造法律空间 2.加快制定自动驾驶汽车测试专项法规 3.加大研究力度，建立自动驾驶汽车管理权责统一的规定 近两年，北京、上海、广州等地要求多家车企、自动驾驶技术公司发放自动驾驶道路测试牌照，并开通多条自动驾驶测试道路。

以北京为例，北京市已向百度、美团、小马智行等13家自动驾驶公司的77辆自动驾驶汽车发放自动驾驶测试牌照，其中载人测试牌照45张。

截至今年4月底，北京已在亦庄、海淀、顺义、房山等地开通自动驾驶测试道路，总长0.68公里。

其中，北京亦庄自动驾驶测试区是国内首个规模化、功能齐全的测试区。

法规政策方面，2019年12月13日，北京市修订发布《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》。

这份细则可以说是国内安全要求最高、门槛最高的载人测试政策。

全面取消二手车搬迁限制的政策从2016年开始，两届会议上都传来取消二手车搬迁限制的声音。

2017年全国人大一次会议政府工作报告进一步指出，要全面取消二手车搬迁限制政策，促进消费升级。

在我国，由于不同地区的排放标准不同，导致入境政策或松或紧，二手车很难在全国范围内流通。

据商务部测算，我国二手车交易量理论上接近1万辆，发展空间巨大。

面对巨大的市场需求，在各方努力下，我国二手车搬迁政策逐步放宽。

近年来，政府多次部署相关政策，要求除京津冀、长三角、珠三角等大气污染防治重点地区外，所有地区均应允许二手车通行。

大气污染防治重点地区，允许符合标准的二手车入住。

本省市开展二手车交易。

据商务部介绍，截至目前，大气污染防治重点地区以外的25个省市已明确取消搬迁限制，相关地区也取消了省内搬迁限制。

在政策鼓励下，二手车跨地区转让比例同比增长8.7个百分点。

为进一步促进二手车企业规模化、专业化、品牌化发展，国务院还出台了对二手车经销商减按销售额0.5%征收增值税的政策。