1月欧洲车市销量大幅下滑，世界车市格局发生变化

新冠疫情笼罩全年，因此对全年寄予厚望。

尤其是新年正月，全球汽车市场都期待着新年正月的“突破”，为来年开个好头。

但国外汽车市场受疫情蔓延、全球芯片短缺等因素影响，不少车企仍陷入困境。

一些品牌不得不关闭部分展厅，消费者的购车意愿相对较低，进一步抑制了销量。

据报道，欧洲汽车制造商协会（ACEA）2月17日发布了今年1月份欧洲新车销售报告：随着第二波疫情封锁措施持续打击欧洲大型汽车市场的销售，欧洲乘用车销量当月销量为 842,800 辆。

环比下降30.6%，同比下降26%，创下历史最低1月份销售记录。

在 31 个欧洲国家中，有 28 个国家的销售额出现两位数下降。

欧洲五大汽车市场中，法国同比下降5.8%，西班牙同比下降52%，英国同比下降40%，德国同比下降31%，意大利同比下降14%。

就品牌而言，奔驰、宝马、大众、奥迪、雷诺、雪铁龙、标致、日产、丰田、本田、现代、起亚、福特等主流品牌均出现下滑。

只有沃尔沃、保时捷、Smart突破了逆境，实现了增长。

一些欧洲经济学家表示，欧洲汽车市场销量受到诸多一次性因素的打击，但基本面因素并不利好。

更严格的信贷标准、恶化的就业市场以及经济复苏力度的不确定性仍将限制汽车销售。

今年上半年，欧洲汽车的销售前景仍不明朗，不少厂商的业绩需要中国市场需求的复苏来拯救。

昨天（2月18日），戴姆勒集团发布的财年业绩，就证明了这一点。

戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示：“2019年，戴姆勒集团乘用车和商用车总销量为1万辆，同比下降15% ；集团营业额为1亿欧元，同比下降11%；息税前利润达66亿欧元，同比增长超过50%，达到53%。

中国市场为戴姆勒全球业绩提供了有力支撑，中国连续六年成为梅赛德斯-奔驰乘用车最大单一市场，同比增长11.7%至77.43万辆，创下新高。

在产量方面，北京奔驰也成为梅赛德斯-奔驰乘用车全球生产网络中第一个年产超过60万辆的生产基地，对销量、营业额充满信心。

息税前利润将显着高于去年的水平。

”根据梅赛德斯官方的计划。

斯里兰卡-奔驰乘用车将继续推进电动化战略，推出大型纯电动车型架构平台，生产包括EQS在内的全新纯电动车型。

最重要的是，继奔驰EQC之后，纯电动SUV车型EQA和EQB也将在中国生产。

此后不久，EQE也将继续在中国生产。

在奥迪官方发布的消息中，也承认中国市场是“拯救”疫情后车市的关键。

2月10日，奥迪中国总裁安世豪表示：“中国市场是奥迪未来成功的重中之重。

2018年，奥迪在中国大陆市场累计交付汽车72.62万辆，历史上首次实现年销量到今年，奥迪计划实现年销量突破1万辆，尤其是在疫情过后的汽车市场重建中，中国市场发挥着越来越重要的作用。

中国汽车工业协会公布的数据显示，即使在深受疫情影响的一年，强有力的防控措施也稳定了国内疫情形势，4月份以来汽车销量持续增长，全年销量7月以来新能源汽车月销量也继续呈现同比大幅增长，全年市场销量好于预期。

今年以来，国内疫情防控保持稳定，中国经济正在发生结构性变化。

复苏转向全面复苏，经济增长内生动力进一步增强。

在这样的大环境下，汽车行业也保持着良好的发展势头。

数据显示，1月份我国汽车产销量同比大幅增长。

竣工8000套和3000套，同比分别增长34.6%和29.5%。

但由于汽车芯片供应不足影响了公司生产节奏，1月份汽车产销分别下降15.9%和11.6%。

产销领域，1月份产销分别完成0000辆和5000辆，同比分别增长32.4%和26.8%，环比分别下降18.1%和13.9% 。

其中，轿车产销分别增长38.2%和31.6%； SUV产销分别增长38.2%和31.6%。

同比增长分别为29.8%和25.2%； MPV产销量分别增长18.3%和8.6%；跨界乘用车产销量分别下降4.8%和18.1%。

新能源市场，1月份产销分别为19.4万辆和17.9%。

万台，同比分别增长0.8%和0.5%，环比分别下降17.8%和27.8%。

新能源汽车连续七个月创下月度销量新纪录。

其中，纯电动汽车产销分别完成16.6万辆和16.6万辆。

15.1万辆，同比分别增长0.6%、0.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和2.9万辆，同比分别增长92.4%和0.7%。

燃料电池汽车产销分别完成29辆和63辆，同比分别下降80.0%和63.2%。

各汽车品牌中，中国品牌乘用车1月份共销售86.7万辆，同比增长42.6%，占乘用车总销量的42.4%，同比增长4.7% 。

中国品牌销量排名前十的车企依次为：长安、上汽、吉利、长城、一汽、东风、奇瑞、北汽、江淮、比亚迪。

这10家企业的汽车销量占总销量的89.9%，同比增长26.9%。

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1月份，中国品牌轿车、SUV、MPV市场份额分别为27.3%、54.8%、63.2%。

与上月相比，中国品牌轿车、SUV市场份额均有所上升，MPV下降较多；与上月相比，与去年同期相比，中国品牌轿车、SUV、MPV市场份额均有所增长。

外资品牌中，法国品牌1月销量环比小幅增长，??德国品牌销量小幅下降。

其他外资品牌均出现快速下滑，其中美国品牌下滑最为明显。

与去年同期相比，韩国品牌销量增速缓慢，其他外资品牌增速超过15%，其中法国品牌增速超过50%。

中国汽车市场的形势非常好，这给全球汽车市场打了一针强心剂。

不仅给国外品牌渡过难关的机会，也给中国品牌实现“弯道超车”带来更多实惠。

就连刚刚加入造车浪潮的恒大汽车，也在2月10日发布了恒驰7、恒驰8、恒驰9三款新车型，并在2月17日创下市值新高，市值达到HK 9800万，在国内车企总市值中排名第三，与比亚迪（2500万港元）、蔚来汽车（1亿港元）并列前三。

今年一月已经过去，二月即将结束。

全球汽车市场正在密切关注第一季度的业绩。

还剩下一个多月的时间，中国车市的持续增长基本已成定局，尤其是“春节”无疑将提供新一波的提振。

然而，全球汽车市场的复苏仍面临巨大挑战。

疫情防控能否取得突破、芯片供应放缓导致的产量下降能否得到恢复、消费者低迷的购车需求能否得到提振，目前都还很难预测。

关键因素。