后补贴时代的新能源汽车市场势必迎来大洗牌

中国汽车新闻网报道“2020年新能源汽车补贴标准将在2020年的基础上降低50%，到2020年补贴将全部取消。

”大家都在翘首以待新能源汽车补贴政策。

上映前我很期待，上映后我又担心。

值得期待的是，补贴政策正式发布后，可以按照补贴要求规划当年的产品。

令人担忧的是，如果补贴削减幅度过大，会让本来就没有价格优势的新能源汽车更难吸引消费者。

而这一切都是由于我们这几年过度依赖补贴造成的。

3月26日，2019年补贴政策正式发布，补贴大幅减少。

事实上，补贴调整的幅度也在意料之中。

主管部门早就明确表示，年底前补贴将全部退出，所以当年的补贴标准基本在上年的基础上降低了50%。

年后将彻底取消。

纯电动汽车和插电式混合动力汽车不再实行购置补贴，由市场选择。

一辆自行车最高补贴2.75万元。

根据年度补贴政策，纯电动续航里程≥公里的车型可获得国家补贴2.5万元。

能源消耗水平达到一定水平后，可按1.1倍计算补贴，即2.75万元。

作为消费者，2.75万元是补贴政策发布后购买新能源汽车可获得的最高补贴。

2020年的补贴政策也设置了过渡期，过渡期为2020年3月26日至2020年6月25日。

过渡期内，销售符合年度技术指标要求但未达到要求的上牌车辆。

达到年度技术指标要求的，按照年度补贴标准的0.1倍给予补贴。

对于该类型车辆，过渡期内国家补贴最高仅为5000元。

对销售符合年度技术指标要求的上牌车辆，按照相应年度标准的0.6倍给予补贴。

过渡期内，上牌销售的燃料电池汽车将获得相应年度标准0.8倍的补贴。

据“E车汇”了解，今年下半年以来推出的新车大部分都能满足今年的技术补贴要求。

过渡期内，此类车型最高可获得近4万元的国家补贴。

对非个人购买或用于运营的新能源乘用车，按相应补贴金额的0.7倍给予补贴。

同时，为缓解企业压力，部分补贴资金将预先拨付给这些车辆，剩余部分将在达到2万公里里程要求后拨付。

这一政策对于网约车或分时租赁公司来说是极大的利好。

除了购置补贴大幅减少外，新能源汽车补贴的技术要求并没有明显提高。

客运协会秘书长崔东树表示：“这一政策兼顾了安全和技术进步。

按照技术先进、质量可靠、安全有保障的原则，适当提高技术指标门槛，技术指标上限基本保持不变，重点支持高品质产品。

技术水平，鼓励企业注重安全性和一致性。

“补贴政策出炉后，崔东树给出了年销量1万辆的乐观预测，比之前的预测增加了10万辆。

购置补贴转为汽车补贴是针对地方政府的，也就是地方补贴将取消 新政策虽然没有直接要求取消地方补贴，但确实提到，如果地方政府继续对新能源汽车进行购置补贴，中央财政将进行相应的扣除。

有了这样的规定，地方政府对新能源汽车的购买补贴肯定会取消，但新政策也为地方政府指明了一条“明确的路径”，那就是用补贴来支持。

按照四部委确定的充电基础设施及配套运营服务建设目标。

新增分布式充电桩1万多个。

不过，中国电动充电基础设施促进联盟发布的充电桩运营数据显示，截至今年2月，全国公私充电桩总数为86.6万个。

可以明显看出，实际数量与计划数量还有很大差距。

事实上，一线城市的公共充电桩数量基本充足，但在二三线城市，如果想在公共充电桩给电动汽车充电。

汽车充电依然麻烦，而且充电桩数量远不如一线城市密集。

现在主管部门已将充电桩建设移交给地方政府，要求地方政府取消新能源汽车购置补贴，转而支持充电基础设施建设。

设施的建设将为汽车的使用提供便利。

《车汇》预计，新补贴政策正式实施后，新能源汽车在公共充电桩充电的服务费将进一步降低，这笔金额将由地方政府补贴。

同时，为了大力发展基础设施，地方政府将提供更加优惠的条件，吸引充电桩运营商在当地部署。

另一个值得关注的信息是：从今年开始，汽车产品新政策将陆续公布。

需要但未达到补贴技术门槛的产品纳入推荐型号目录。

过去几年的一贯做法是，进入国家新能源汽车推荐目录的车型可以获得相应补贴，但合资车企的车型却很少。

进入这个目录，而当地政府的路权、车牌等优惠政策都与推荐目录挂钩，这就导致了一些合资车企的处境略显尴尬。

20年后，这些车型将可以进入推荐目录，并可以享受与推荐目录挂钩的国家和地方政府的各种优惠条件。

过去，公司的产品布局完全围绕补贴政策展开。

哪种车型补贴金额更高，公司就会优先开发相应的车型，所以就出现了这样的现象。

2018年新能源汽车大规模召回。

补贴取消后，新能源汽车企业将面临全方位考验。

没有补贴的参考，车企只能根据消费者的实际需求来配置产品，这才是真正成熟的市场。