东风混合所有制改革整合“国家队”加速兼并？

如此密集的资源整合是否意味着“国家队”联手的日子即将来临？卡洛斯·戈恩的被捕引起了轩然大波。

当大家都在猜测雷诺日产三菱联盟的命运时，国内汽车巨头东风汽车集团连日来也变得“焦躁不安”，动作频频。

头发。

11月18日晚，东风小康正式宣布混合所有制改革。

重庆小康控股将全资控股东风小康，东风汽车集团将由合资伙伴变更为股东。

一石激起千层浪，立刻引起了业界的关注。

大家进行了很多讨论。

与此同时，十堰、襄阳这两个位于鄂西北相距数公里的城市，也和重庆一样，正在经历着汽车产业的重大变革。

“他六变二，东风又瘦了。

” 11月17日、18日，对于大多数人来说，只是一个普通的周末，但对于东风汽车零部件（集团）有限公司来说，绝对是一个历史性的时刻。

为加快核心业务的系统化、模块化整合，东风汽车集团决定收购东风汽车车轮有限公司（以下简称东风车轮）和东风汽车泵业有限公司（以下简称东风汽车泵业有限公司）。

东风泵业）位于十堰和襄阳。

）、东风汽车悬架弹簧有限公司（以下简称东风悬架弹簧）、东风汽车传动轴有限公司（以下简称东风传动轴）、东风汽车电子有限公司（以下简称东风汽车电子有限公司）东风电子）、东风汽车电气有限公司（以下简称东风电气）等6家公司将进行系统集成。

上述六家公司将分别并入新成立的东风汽车底盘系统有限公司和东风电力驱动系统有限公司。

根据规划，东风汽车底盘系统有限公司将整合东风车轮、东风传动轴、东风悬架弹簧、东风泵业四家公司。

注册于湖北省十堰市，下辖“四厂三公司”。

即十堰车轮厂、传动轴厂、悬架弹簧厂、水泵厂及东风车轮随州有限公司、东风向阳旋压件有限公司、上海奥莱发弹簧有限公司三个子公司。

主营业务目标是到2020年将年营业收入从目前的26亿元增加到38亿元，实现营业利润增长三倍。

与运营任务相比，东风汽车底盘系统有限公司将承担更加艰巨的研发任务。

公司将开发设计汽车底盘系统、驱动系统（悬架系统、车轮总成）、转向系统、传动系统（传动轴系统）及相关控制系统、电气系统、管路系统同步开发，形成三大核心总成产品车轮、悬架、传动轴等汽车底盘系统正在向轻量化、电动化、智能化方向发展。

技术路径形成一体化供应能力。

东风电驱动系统有限公司是由东风电子科技有限公司（简称东风科技）收购东风汽车电气有限公司及其子公司东风汽车电子有限公司合并重组而成。

注册于湖北省襄阳市，由东风电气股份有限公司组建，下设分厂、电子分厂、新能源事业部等。

计划到2020年，在传统业务稳步增长的同时，新能源业务收入由当年的2.2亿元增至5亿元，营业收入显着提升，公司将成为国内一流的电驱动系统集成供应商是东风新能源公司业务的主体地位和主力军。

整合后，东风零部件公司将拥有更清晰的定位、更合理的分工。

但就营收而言，无论是底盘系统还是电驱系统，东风汽车在零部件市场都可能面临严峻考验。

至于考验有多么严峻，我们从东风科技的经营状况就能一窥端倪。

作为东风汽车零部件（集团）股份有限公司旗下唯一上市公司，东风科技今年1-9月实现营业收入44.94亿元，同比增长4.88%；但远低于已披露三季报的汽车零部件行业个股。

营业收入平均增长率为14.18%；同时，归属于上市公司股东的净利润1.21亿元，同比下降3.99%。

与东风科技净利润下滑的趋势相反，汽车零部件行业披露，三季度个股平均净利润增速为16.62%。

可见，东风在零部件领域追赶市场正在经历一段艰辛的历程。

在汽车零部件市场堪忧、自主乘用车发展承压、新能源产业布局不理想的形势下，东风集团大规模整合意在加快汽车核心技术发展尽快制约东风汽车的长远发展，实现汽车核心技术的自主可控。

一方面，通过新企业整合优化的创新机制，在加大底盘和新能源技术研发投入的前提下，帮助其拓展汽车零部件领域的产品线，打开开拓新市场，确立零部件产品优势。

夺回市场主动权。

另一方面，为东风自主乘用车制造提供更多有利的零部件资源，将有助于其进一步优化产品结构，提高产品竞争力，从而带动整个东风品牌的良性发展。

东风股份常务副总裁周先鹏表示，本次改革重组有利于企业资源优化配置、提升公司核心竞争力，有利于顺应行业“五化”要求趋势与创造 东风是零部件行业的“小巨人”。

“加速整合，三大央企联手指日可待？”值得注意的是，在央企深化改革的背景下，东风整合资源的步伐似乎再次加快。

去年以来，东风汽车完成了东风工业有限公司、东风地产等“非主业”股权转让、厂办集体改造、“三供一业”重组等工作（供水、供电、供热及物业管理功能）。

开展分离、交接工作等一系列调整措施，逐步压缩管理层级，优化决策流程。

去年12月19日，东风华神汽车有限公司吸收合并东风（十堰）专用商用车有限公司和东风（十堰）专用车身有限公司，形成“一主”华神品牌。

、两个辅助器和三支箭。

”品牌图案。

此次，短短2天时间，东风小康及旗下零部件公司相继完成深度改革。

除了优化资源配置，形成自主研发、制造、营销、运营体系，大力发展自主品牌和新能源产业外，有业内人士猜测，无论是东风小康的混合所有制改革，还是零部件公司的整合，他们正在筹备一汽、东风、长安的合并计划，并已进入实质性阶段，因此开始加速优势资源整合。

剥离非核心业务，以便在合并时进行财务清算。

在7月底召开的会议上，国务院国资委也强调，要以提高中央企业整体资源效率为重点，进一步推进企业间专业化整合。

以业务做强做精为目标，以优势企业为主体，通过无偿转让、有偿收购、设立股份公司等方式，打破企业边界，推动专业整合，实现资源向优势企业和主业企业集中。

今年以来，长安汽车已将其持有的10.35亿股A股（占总股本的21.56%）无偿划转给兵器装备集团。

一汽与东风共同投资成立东风福奥泵业有限公司，一汽、东风、长安相继成立物流公司、出行服务公司，并做出一系列重大举措。

看来三大国企只有三种选择：横向合并、纵向联合和专业整合。

基于三大集团复杂的合资环境，集团层面的重组依然困难重重，但不可否认的是，在日益分化的汽车市场中，车企之间的联盟与合作是整个行业的大势所趋。

未来。

零部件系统共享、研发体系共建、出行服务共赢是避免刚性重组的三大合作方式。

从目前三大央企的合作情况来看，进一步深化共享、共建、共赢的维度肯定指日可待。

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