长江汽车破产，零跑汽车应该做什么？

中国汽车新闻网11月4日电 说到长江汽车，大多数消费者都感到陌生。

事实上，对于这家即将倒闭的公司，网友们确实没有必要去了解更多。

近日，杭州市余杭区人民法院裁定杭州长江汽车有限公司（简称“长江汽车”）正式进入破产清算程序，这意味着全国又少了一家新能源汽车企业。

汽车制造是一个高投入、高风险的行业。

近两年新能源热潮逐渐退去后，虽然车企因资金链断裂而退出已不再奇怪，但在布局广阔、资质齐全、工厂先进的背景下，情况下，车企还是以破产告终，这还是带来了很多启示。

01 雷声大雨点小 长江汽车的前身是杭州长江客车股份有限公司，2001年上市，因经营不善濒临破产。

当年，五龙电动汽车（集团）有限公司（简称“五龙”）注资重组杭州长江巴士有限公司，直接持有49%股份，成为该公司实际控股股东公司。

后更名为杭州长江汽车股份有限公司，新公司也获得了生产中大型客车的资质。

接下来，长江汽车将目光投向了当时的电动乘用车“蜂拥而至”，并于当年9月与另外两家企业合资成立了杭州长江乘用车有限公司（简称“长江乘用车”）。

《长江客车》）。

今年4月，长江汽车发布电动汽车品牌“长江EV”。

与此同时，杭州工厂正式投产。

一期规划年产能10万辆，二期规划年产能30万辆。

由于长江汽车拥有乘用车生产资质，且控股股东具有电动汽车制造背景，这为长江乘用车顺利获得电动乘用车生产“双资质”奠定了基础。

新合资公司成立不到一年，长江乘用车于2018年5月成为继北汽新能源之后第二家获得国家发改委批准的企业，也是国内第一家非传统乘用车通过新能源乘用车认证 今年11月，长江乘用车成为国内第五家获得“双资质”的新能源乘用车企业。

一时间，长江汽车成为新能源领域的领头羊，公司也加速扩张。

先后成立了贵州扬子、深圳扬子、成都扬子等子公司，并吸引了大量政府支持投资。

长江汽车的“版图”正在不断扩大。

据长江汽车官网介绍，长江汽车产品系列涵盖客车、客车、物流车、卡车等多个平台，拥有杭州、贵安两大核心整车生产基地，并建立了新能源研发中心北京车联网大数据开发中心及车联网大数据。

该研发中心是当时国内投资建设规模最大、智能化程度最高的纯电动汽车制造商。

在立下年销量要达到23万辆、市场份额要达到7.5%、年纯电动汽车要达到1万辆（乘用车加商用车）、市场份额要占25%的旗帜后，长江汽车却无计可施。

继续制造汽车。

2016年北京车展上发布的概念车尚未投入量产，最终为破产埋下了伏笔。

02 “顶梁”不仅仅是长江汽车国内发展“得意”的时候。

作为长江汽车的实际控股股东，五龙在香港股市的市值稳步上升。

然而，当长江汽车发展面临危机时，五龙却扮演了“骄傲”的角色。

“火上浇油”。

某种程度上，说五隆是长江汽车“落后”的主要原因之一也不为过。

纵观武隆的发展史，我们可以看到更多的“炒作”和内乱。

2005年，五龙因李嘉诚个人投资进入公众视野，也导致股价暴涨。

2016年，李嘉诚追加投资，其在五龙的持股比例达到7.96%。

但事实上，今年以来五龙一直没有盈利，所以资本“降温”后，五龙股价屡屡下跌，李嘉诚也逐渐退出五龙电动车股东名单。

随后，李嘉诚通过法律手段向五龙董事局主席曹忠追债，五龙也被申请破产，这也导致五龙股价暴跌。

由此看来，长江汽车确实没有借用五龙多少力量。

在长江汽车被曝停产、拖欠工资等一系列风波后，五龙也陷入破产和内部高管争斗。

自然不可能关心长江汽车经营状况的改变。

作为新阶段五龙第一大股东，金港集团曾要求罢免董事会多名董事，但遭到董事会拒绝。

双方不断地争吵，导致各项决议无法推进。

因此，公司的地位被推迟了。

为改善，金刚集团已直接提交清算申请，五龙仍处于停牌状态。

03“金饭碗”褪色。

长江汽车下半年开始面临资金紧张。

最根本的问题是其销量一直很低。

它拥有宝贵的新能源汽车生产资质，但国内乘用车和商用车却不够。

市场表现良好。

去年乘用车销量只有千余辆，乘用车依然没有“动静”。

这个时候，五龙已经无暇顾及自己，长江汽车也只能自救。

然而，对于缺乏“造血”能力的长江汽车来说，这意味着破产已经是注定的。

长江汽车的资金缺口越来越严重。

连签订的订单合同都无法组织生产，员工工资也无法按时发放。

有员工表示，今年以来，公司一直拖欠工资。

从今年2月份开始，拖欠工资的情况越来越严重，拖欠的时间有两三个月、半年，甚至更长时间。

贵州长江、成都长江、杭州长江汽车等各部门员工不断向有关部门投诉公司拖欠工资，但问题始终没有得到解决。

2020年3月以来，长江汽车被杭州余杭区人民法院、杭州市中级人民法院、北京东城区人民法院等列为被执行人共计65次，累计执行对象超235人万元。

此外，长江汽车董事长曹忠也被杭州市中级人民法院限制高消费。

长江汽车破产后，“双资质”的命运备受关注。

但事实上，如前所述，获得“双资质”的正是长江乘用车，也是目前为零跑汽车代工的企业。

长江汽车和长江乘用车虽然是同一法人，但却是两个法人实体。

长江汽车破产暂时不会对长江乘用车整车厂造成影响。

至此，“汽车谈话”又从头开始。

也证实了。

目前长江乘用车公司状况查询仍正常。

资质齐全，顺应新能源潮流，赶上了“提前进入”，却以破产告终。

长江汽车并不是第一家。

纵观获得双资质的车企，市场表现好的少之又少，退市的也不在少数。

这也说明，“金饭碗”的资格已经褪去。

退市后的车企是否应该撤销资格，由市场上已经表现良好的车企取而代之，以促进优胜劣汰，也是一个值得讨论的话题。