制造商的命运都是板上钉钉的，特斯拉的神话正在消失吗？
05-27
汽车信息网6月7日电 时代变革中的每一粒尘埃，落到个人头上都会是一座大山。
6月5日，乘联会公布，我国新能源乘用车年销量预计1万辆，狭义乘用车销量1万辆。
新能源汽车年渗透率预计将达到36%。
随着时代的变迁，建筑物纷纷倒塌。
相关媒体报道称，上汽大众位于安亭的三个整车工厂正在进行生产线调整。
其中，第一工厂主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车，已于去年7月结束生产，目前已永久停产。
部分生产线搬迁至江苏仪征；第二工厂开始合并班次，将两个生产班次合并为一个班次；第三工厂很可能会在今年下半年开始合并。
这三个工厂在汽油车时代都很有名。
上汽集团旗下上海汽车变速器有限公司正在裁员。
截至5月底，已有部分人签署了协商分居协议或申请退休。
著名的爱信公布了截至12月31日的财年前九个月的业绩。
当期营业利润为6400万日元，比去年同期的1亿日元下降80.5%。
本期归属于母公司所有者的净利润为1300万元，比上年同期的780亿元下降76.4%。
这已经是膝盖受伤了。
这些关闭的工厂和企业的一个特点是，他们没有经历任何黑天鹅事件，而只是被时代压垮。
01 我没有做错什么，只是没人需要我。
今天汽车行业发生的许多事情都是历史重演的结果。
当诺基亚首席执行官乔玛·奥利拉在新闻发布会上宣布同意收购微软时，他表示，“我们没有做错任何事，但我们不知道为什么，我们输了。
”全球汽车零部件年产值约1.5万亿美元，电动智能元件产值0.21万亿美元，占比约14%。
据测算，2018年智能零部件占零部件产值的比重将达到28%，到2020年这一数字将超过40%。
长期以来，众多领先的自主品牌车企一直自豪于自己的车型能够使用爱信6AT和8AT变速箱，甚至将变速箱作为其产品的核心卖点之一来宣传。
爱信的变速箱仍然是世界上最好的变速箱，并且没有出现任何巨大的产品或质量问题。
今年1月，电装宣布将内燃机相关燃油泵产品的开发、生产和销售等一系列业务转让给爱三工业。
不仅如此，电装近期表示将继续剥离并出售与内燃机相关的其他零部件。
知名采埃孚将在年底前分拆被动安全部门，让其成立独立公司；目前采埃孚的业务重点已转向电动驱动、自动驾驶和软件开发。
这些燃油车时代的著名供应商并没有做错什么，只是时代不再需要他们了。
在这个时代的变革中，强者必须要么忍住，要么果断转身。
02 另一个时代的崛起 一个时代的结束，代表着另一个时代的崛起。
国内涌现出一大批智能相关零部件企业。
除了大家都已经熟悉的宁王之外，他还是一个市值万亿的巨头。
此外，又涌现了一大批提供智能零部件的供应商。
例如，汽车电子龙头企业德赛西威披露的年报显示，2019年，公司实现营业收入3300万元，同比增长56.05%；归属于母公司净利润11.84亿元，同比增长42.13%。
公司在年报中特别提到，公司智能驾驶业务新项目订单年化销售额接近80亿元。
言下之意是，公司的高增长已经是指日可待。
德赛西威主营业务分为以座舱中控智能大屏为主的智能座舱业务和以“自动驾驶大脑”域控制器为主的智能驾驶业务。
智能座舱业务主要包括座舱中控屏和车内娱乐系统综合解决方案。
随着车载娱乐系统成为汽车标配，德赛西威的智能座舱业务也随着新能源汽车的渗透率快速提升。
从今年到现在，公司市值也增长了六倍。
例如，由于电气化时代的到来，汽车普遍比以前更重。
电池和电动机的添加使得车辆减重成为必然。
因此，大量的铝车身供应商应运而生。
艾科迪、华达科技等主要从事汽车铝合金精密压铸件的研发。
还有一种线控底盘，它是汽车自动辅助驾驶的执行系统。
驾驶员操作时释放的机械信号通过探测器转换为电信号，然后通过控制器和执行器完成相关的驾驶决策。
中鼎股份目前是空气悬架和线控底盘领域的领先者。
在这个赛道上也有几家公司崛起得非常快，比如亚太控股、伯特利等。
更有趣的是，在汽车行业，第一个专注于线控底盘的汽车品牌居然是英菲尼迪。
但英菲尼迪在中国市场的智能化路上却倒下了。
上述零部件供应商的市值自2019年以来增长了1-5倍。
一个时代的结束意味着另一个时代的崛起。
《人类群星闪耀时》里面有句名言，世界上一切伟业都是默默完成的。
没有哪一个巨人是瞬间倒塌的，也没有哪一个伟大是一蹴而就的。
草蛇灰线行万里，时代已悄然埋下伏笔。
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