中国汽车新闻网9月9日，乘联会发布数据：全国乘用车市场零售4.4万辆8月份销量同比下降9.9%。
环比增长5.4%。
今年1-8月，狭义乘用车零售额下降8.9%，8月零售额同比增速略低于全年累计增速。
8月份零售额环比增速5.4%创历史最低，进一步验证二季度国五国库清仓期带来的透支效应。
8月份是近年来乘用车全年销量的攀升期。
外部环境下行压力加大，多数汽车主机厂放假，导致今年8月环比新低。
同时，受高温天气、极端天气（利奇马）等诸多因素影响，消费者购车热情不高。
部分地区特别是二三线城市房价仍在上涨，居民购车意愿持续下降。
8月份，SUV市场零售额同比下降1.8%，远好于全年零售额6.6%的降幅； 8月份，轿车零售量同比仍下降14.9%，比2019年9.2%的累计降幅还要糟糕。
这是受新车换车、A-车销量下降等因素影响。
级别及以下车型大幅下滑。
8月份消费升级和入门级消费依然低迷。
8月份豪华品牌零售额同比增长12.4%，主流合资品牌同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。
8月车系零售走势分化。
部分车型提前转为国六车型。
终端价格相对稳定，库存保证良好，市场零售表现环比也强劲。
8月份，新能源乘用车批发销量7.1万辆，同比下降15.5%，环比增长6%。
8月份纯电动乘用车批发增速同比增长0%，环比增长17%；宝骏A00级的发展成为一大亮点。
8月份插电式混合动力车型保有量同比下降46%，环比下降17%。
由于插电式混合动力市场结构变化，插电式混合动力销量降幅大于预期。
2019年1-8月，新能源乘用车批发量71.4万辆，同比增长41.7%。
由于6月底补贴下调导致销售成本大幅上升，产销各环节难以快速应对此类成本变化。
8月份车企综合销量排名中，大众品牌依然排名第一，一汽大众、上汽大众分别位列第一、第二。
东风日产首次跻身前三，上汽通用仅以10万台之差排名第三。
四。
本月，北京奔驰、广汽丰田、东风本田增速位列前三，增速分别为26.0%、11.3%、10.5%。
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