星途蓝月-大蚂蚁奇瑞品牌家族2021年展望
05-18
汽车信息网12月30日开幕前的一场大火，让广州车展变得更加戏剧化。
这场大火的主角并不是传统整车厂，而是Alt Auto。
公司主营业务为整车研发、核心零部件研发与制造、新能源汽车研发等，也是一家可以帮助您将想象中的造车PPT直接转化为可执行生产的公司。
作为仅存的大型车展，本已颇受欢迎的汽车媒体纷纷走上广州熟悉的街道，庆祝后疫情时代的开始。
但今年的狂欢似乎也萧条了许多。
首先，很多车企都认为今年的广州车展肯定是无望了，所以他们提前放出了所有的大动作。
因此，广州车展上的主要新车只有几款。
这一突然的发布让很多车企措手不及。
甚至没有时间推出兔年特别版来弥补。
从车展现场来看，也是冷冷清清。
广州车展的“仓促”开幕并没有出现街头餐馆般的人气反弹。
反而创造了近年来车展热度的“冰点”。
今年确实不是一个好年头。
在当地运营的广汽丰田是唯一一家希望实现今年销售目标的合资车企。
1-11月销量93万辆的广汽丰田，面对1万辆的目标，仍有尝试的可能。
其他合资车企，包括南北大众、本田等，均因无法实现销售目标而提前退出。
其实造成这种情况的主要原因是年初大家对今年的经济形势过于乐观，不仅是汽车行业，美国的华尔街也是如此。
美国股市已经休市。
回顾今年年初华尔街各大投行对标普的预测，只有两家预测下跌，其余均看涨。
就连两只看空股票的预测也过于乐观，标普今年的跌幅远超预期。
今年除了中国的核酸行业外，其他行业几乎都倒闭了。
连连花清瘟的母公司以岭药业的股价也从51元的高位跌至目前的30元。
尽管特斯拉今年实现了目标，增长显着，但其股价却从1美元跌至现在的1美元。
美股第一龙头让不少特斯拉投资者坐立不安。
经济衰退已成为多家投行今年的宏观预测。
对于汽车行业来说，广州车展更像是一个“我们没事”的信号。
事实上，尽管车市低迷，但中国车企已经完成了翻天覆地的变化，自主车企也按照高层的设计，逐步变道、超车。
今年自主品牌份额连续两个月超过50%，这证明电动化、智能化确实是汽车行业的核心赛道，至少在中国市场如此。
现在肉眼可见，中国汽车品牌已经进入了高端价格区间。
蔚来ES8、极氪、知己、理想L9等中国品牌纷纷将售价定在50万区间。
现在中国品牌推出50万价位段已经不是什么稀奇事了。
五年前，没有人会相信这种情况。
2020年11月，合资品牌车型销量总计79.56万辆，同比下降10.77%，环比下降4.3%。
同比跌幅均高于整体市场；合资品牌车型全年累计销量6800辆，同比下降9.9%； 11月合资品牌销售市场份额为49.1%，较去年同期下降1.6个百分点。
这也反映出，在这个智能化、电动化的时代，合资品牌现阶段确实举步维艰。
此前，大家都认为合资品牌的问题在于股权比例问题，导致外资缺乏积极性。
但从现在开始，合资品牌的问题就不是改变股比后多引进几辆国产车的问题了。
以国产宝马X5L为例，这应该是大家想象中改变份额比例后最完美的操作了。
国产，价格低，加长。
然而，宝马X5L在销量高峰期的月销量却未能突破万辆。
最新款宝马X5L 11月销量为+辆。
要知道2018年，成交价80万元的进口宝马X5月均销量接近台湾。
大的、便宜的、好的国外品牌已经不再是所有消费者所追求的。
同样，仅仅改变尺寸和设计的合资品牌也很难吸引眼球。
那么发生了什么变化呢？这是因为中国消费者发生了变化，是一个又一个新的中国品牌在过去五年不断驯化市场的结果。
所以当市场发生变化时，驯服市场的人一定会是第一个受益者。
这也是各界新势力敢于不断涨价的底气。
这是中国汽车市场结构的彻底改变。
这不仅是一批受益于当前奋斗的车企，也为后来者提供了巨大的发展空间。
所以就像那场火一样，消费者也已经习惯了。
而我们正在逐渐进入下一个时代。
这个时代，是一个百花齐放的时代。
它可以让任何个人或公司将一个美好创意的PPT直接变成一个可以量产的汽车品牌。
这个时代给了所有企业更多与百年车企平等竞争的机会。
我们不再陷入对汽车品牌的长期蔑视链条中。
这是中国汽车人最好的时代。
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