现在坦克500有多火，“帕杰罗”就有多孤独

汽车信息网4月7日电，一代又一代人才辈出，个个领风骚数百年。

这句话来形容目前国内大排量越野SUV市场再贴切不过了。

该坦克上个月上市，起售价33.5万元，直接将国产SUV提升到了一个新的高度。

预售期间，订单数量突破3万份。

就连黄牛也对坦克虎视眈眈。

线上渠道显示，订单转移价格上涨了数万元。

坦克品牌透露，从目前锁定的预订订单来看，坦克的成交均价在35.5万元左右。

在油价突破9元的环境下，这样一款搭载3.0 V6发动机的中大型SUV依然能取得如此出色的成绩。

结果，坦克确实很幸福，但这种幸福只属于坦克。

在坦克之前，这个大排量越野SUV市场几乎被“老外”占据。

普拉多、帕杰罗等都是越野圈的老牌选手。

但这些“外国人”现在只能用孤独来形容。

就在该坦克推出的3月，日本媒体爆料称，三菱汽车已将位于日本岐阜县的整车制造工厂以约40亿日元（约合人民币2.14亿元）的价格出售给日本著名卫生纸公司。

制造商-大王纸业。

三菱岐阜工厂此前是生产该品牌经典越野车“帕杰罗”的工厂。

帕杰罗已经在全球市场停产，出售岐阜工厂等于向世界宣告帕杰罗汽车已经成为历史。

这家工厂原本是用来生产汽车的，现在却沦落为生产卫生纸。

实在是令人难过。

而这也是坦克能够获得如此高关注度的关键因素。

坦克为何如此受欢迎？由于严格的排放要求等因素，如今的大排量越野SUV市场陷入低迷。

从数据来看，近10年来，越野车市场萎缩了90%，其在SUV中的市场份额从20%下降到2%。

车型稀缺、价格高昂，加上技术和市场的双重影响，导致主流车企没有精力投入越野车市场。

例如，丰田的普拉多和陆地巡洋舰由于能源消耗和排放限制，目前无法直接进入中国市场；老派越野车北汽BJ80和三菱帕杰罗，前者质量和竞争力口碑较弱，后者技术老旧，已经停产；至于JEEP牧马人，路虎卫士等进口越野车由于售价较高，并不与坦克直接竞争。

目前，30万-50万元的越野SUV市场已经是价格真空。

所以坦克定位确实比较好，抓住了这个市场的空白。

但仅靠精确定位是不够的。

以30万以上甚至50万元的价格销售一个品牌，对于一直专注于销售20万元以下产品的长城汽车来说并不是一个成功的经验。

虽然坦克给了长城汽车一些甜头，但毕竟品牌力没有那么强，所以坦克还是靠产品力支撑的。

纵观之前的硬派越野车市场，他们有自己的游戏规则。

例如，如果它提供高质量的越野性能，就必须在舒适性上做出妥协；因为是硬派越野车，所以在配置用料上肯定要节省。

总之，市场上主流的合资越野车在平衡性方面都不是很均衡。

消费者并没有相对完美的选择。

另外，前面的坦克已经为老大哥找到了路。

因此，坦克在产品力上遵循了与坦克相同的套路：在保证越野需求的同时，还要满足城市行驶需求。

比如3.0T V6+“三把锁”保证越野性能、良好的空间、Nappa皮革和定制的NVH隔音。

同时，智能车载系统和L2级自动驾驶辅助系统也确实给用户带来了以前在原来的越野SUV中无法体验到的豪华感。

别人有的我有，他们没有的我也有。

长城汽车为这少数用户做了非常深入的研究。

当然，很多想要购买坦克的用户更多的是被这种霸气的造型所吸引。

虽然是一款硬派越野SUV，但坦克的外观却很符合现在的市场。

前脸方面，“商务版”和“运动版”的外观差异比较明显。

商务版的前格栅为多层横向镀铬条。

运动版的前格栅采用了更粗的镀铬条。

车尾的不同之处在于，商务版没有外接备胎，但可以选装。

精致感和档次感确实营造得很好。

该坦克一经推出，就成为国内某平台的热搜话题。

这个话题真的很受欢迎。

毕竟大多数消费者并不了解什么是专业越野，也不是每天都开自己的车。

走不好的路，他们要的就是这个气场和实力。

他们只需要知道并让别人知道他们驾驶的是保定“陆地巡警”。

不少下单的用户表示，看重坦克是因为他们不在乎这个品牌是否有历史传承，而是看重汽车的产品力。

更何况，购买这么大排量越野SUV的渠道太少了，而且坦克不仅配置高，价格也比进口普拉多便宜很多，而且坦克还是国产的，设计也很不错。

霸气十足，赶出去的时候也很好看。

他们也非常愿意支持这种能够满足他们需求的国货。

“网红坦克”还能走多远？坦克现象级的爆款，让坦克成为了自主品牌。

现在第二辆模型坦克已如期抵达。

根据坦克品牌的规划，还会有坦克、坦克三种产品。

坦克品牌的下一步就是走向高端化。

路线。

但如今该坦克已经突破了50万元大关，后续车型的价格肯定还会继续上涨。

那么在走向高端的道路上，坦克品牌作为越野行业的“网红”还能走多远呢？如上所述，目前坦克的平均预售价超过35万。

在35万范围内，用户对产品和品牌的需求不仅仅是产品本身，还包括其服务和品牌的附加值。

甚至情感的价值，所以未来坦克品牌除了提升产品力之外，也会重点提升自己在这些方面的竞争力。

该坦克上市时，坦克品牌CMO崔卓佳表示，从坦克开始，简单常规的车辆交付都会精心策划和遵循。

车辆交付后，会有一个小团队跟进用户的需求。

罐箱码头的渠道体系和服务体系也需要逐步裂变和升级，并与品牌的定位保持一致。

而崔卓佳也表示，Tank应该像蔚来一样进行开放共创，让用户做出选择，或者让用户验证Tank的技术、产品、体验是否满足自己的需求。

在开放共创的过程中，我们能够进一步了解用户、满足用户，不仅可以丰富产品，还能与用户建立高度的粘性，真正与用户共同成长。

对于开放共创的事情，一位准车主表示，坦克作为越野玩家，在一些方面采纳了自己的建议。

对于玩了十几年越野的他来说，这是第一次让厂家按照自己的意愿进行改变。

产品一上市，他就迫不及待地订购了。

用店主的话说，他就像在等待自己的孩子一样兴奋。

一辆辆坦克，长城汽车在相对蓝海的竞争中，给“大而粗”的越野车贴上了智能、豪华、舒适的标签。

确实让坦克品牌取得了成功。

从这一点来看，坦克品牌确实是幸运的。

不过，坦克品牌也明白，作为一个没有品牌底蕴的新品牌，品牌想要走得更远，仅靠产品力是不够的。

服务和品牌附加值更重要，还必须有学习与时俱进的能力。

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比如造车新势力如果学会开放、共创，就可以有很多营销方式，放下很多包袱。

虽然这个市场很小众，但产品一定要受欢迎。

这些都是坦克作为新品牌的优势，而这些恰恰是“帕杰罗”所不具备的品质。

至于坦克品牌未来能走多远，不仅取决于产品做得如何，还取决于坦克在服务、运营、渠道等方面的成长速度。

当然，最关键的是Tank以用户为中心的产品和服务能否继续坚持下去，毕竟这是一个用户定义汽车的时代，抓住用户就意味着抓住未来。