BAT进军千亿智能网联汽车市场硝烟已至

六年前，吃过无数碗米粉的张小龙打破了一切皆空的佛教理论，创造了自己的“朋友圈”。

随后，微信成为数百万人养家糊口的工具。

过去，他们认为门槛较高的表达意见的渠道，都被自媒体的涌入夷为平地。

移动互联网行业确实存在这样的逻辑，外行人称之为“时间窗口”。

事实上，这种逻辑更强调个人或集体的执行力。

尤其是在信息爆炸的时代，趋势和机遇总是在一念之间。

如果你执行一个想法，你可能会有所成就，但如果你只是思考，它就会成为一条泉水。

随着互联网发展的今天，留给大家的时间窗口越来越短。

如今，互联网+为汽车产业打开了又一扇窗。

传统汽车企业与互联网科技企业天然而强的互补性再次吸引了创业者。

当前，在智能网联汽车领域，互联网企业与传统汽车厂商融合的关键是各取所需。

前者的操作系统和软件平台，加上后者多年的技术积累，是完美的匹配。

但鉴于各自战略的差异化结构，以BAT为代表的互联网公司也有自己的思考。

如何将先进技术开发真正落实到量产车型上，成为未来互联网企业与传统车企竞争的关键。

在不久前举行的世界智能网联汽车大会上，BAT们也分享了各自领域的成果。

然而，除了争论之外，给外界最明显的感受是，智能网联之争正进入白热化阶段。

既然竞争还需要一些“必杀技”，那么今天就到此为止吧。

腾讯：数据+算力 在互联网+汽车下半场伊始，腾讯更愿意扮演“配角”。

马化腾也多次在公开场合表示，腾讯应该扮演“连接器”的角色，即帮助车企和用户做到最好。

它连接“人与车”、“车与环境”、“制造与消费服务”。

还可以为用户提供音乐、资讯等数字内容产品，以及O2O等丰富的车载场景产品和服务。

生态帮助车企更有效地整合价值链。

在刚刚过去的世界智能网联汽车大会上，马化腾的智能网联汽车蓝图愈加清晰。

“随着汽车越来越智能化、网联化、电动化、共享化，未来汽车将逐渐接管驾驶员的职责，”他说。

驾驶任务以及人车关系正在发生深刻的变化，这些变化将带来人车交互模式的变化。

为此，腾讯将推动创新技术应用，加快共建智能网联汽车新生态。

据介绍，针对车载场景的微信功能和小程序功能即将发布。

在自动驾驶方面，腾讯向车企开放了自动驾驶核心技术平台，包括高精度地图、仿真、数据服务三大平台。

该模拟平台充分利用了腾讯在游戏引擎、虚拟现实、云游戏技术方面的优势。

，可以在虚拟环境中模拟道路环境和交通流量并进行模拟测试，帮助车企缩短开发时间、降低测试成本。

对于外界关注的车联网系统安全和信息安全问题，马化腾也认为，智能网联汽车的安全问题事关生死存亡，不容忽视。

他介绍，近两年来，腾讯一直在车联网安全领域进行探索。

科恩安全实验室此前在特斯拉和宝马车联网汽车中发现了多个高危安全漏洞，并根据漏洞实现了对车辆的远程控制。

按照国际通行的协作模式，科恩团队向两家车企报告了该漏洞并协助修复，尽快保护了用户。

百度：与腾讯相比，百度在车路协同方面的战略重点更强。

车路协同是百度押宝自动驾驶的“必杀技”。

自主研发自动驾驶、高精度地图等技术和服务，并于2020年推出Apollo自动驾驶开放平台。

据了解，Apollo已经聚集了众多合作伙伴，成为全球最大的智能驾驶生态系统。

百度在推动技术进步、全力提升Apollo平台安全性的同时，也催生了无人送货车、无人扫地机、无人微循环公交车等“自动驾驶新物种”的出现，推动了无人驾驶的发展。

自动驾驶行业。

李彦宏表示，此举是为了避免行业“重复发明轮子”，因此他决定共享百度的数据和源代码。

确实，在李彦宏看来，真正实现自动驾驶，需要的远远不仅仅是在“车”上下工夫。

只有将“智能汽车”与“智能道路”结合起来，用车辆完成多场景实践，才能提高路侧感知精度和通信能力。

对效率提出更精准的要求并验证路侧设备的效果是自动驾驶领域快速实现商业应用的关键。

今年7月的百度AI开发者大会上，李彦宏兑现了量产自动驾驶汽车的承诺。

全球首款L4级量产自动驾驶小客车“阿波龙”下线，加入北汽、江淮、奇瑞的行列。

自动驾驶合作也将在届时实现量产。

目前，Apollon已安全运行10000多公里，已有10000多人体验。

阿波罗登陆的场景有20个，迄今为止事故率为零。

今年9月14日，百度副总裁兼智能驾驶事业群总经理李振宇宣布，将在年底前开源Apollo车路协同解决方案，开放百度Apollo在车路协同方面的技术和服务领域向行业的落地，标志着百度Apollo进军汽车行业。

道路协调发展新阶段。

虽然百度在今年9月份才正式宣布开放车路协同技术，但实际上从今年开始就开始了全栈车路协同技术的研发。

是最早进入该领域的科技公司之一。

在场景数据和测试方面，里程积累方面已经取得阶段性成果。

阿里巴巴：汽车与城市 说到互联网汽车，第一印象就是基于AliOS的互联网汽车路线。

与荣威RX5的相识，让汽车具备了主动连接互联网的能力。

但阿里巴巴真正强调的是汽车与城市的关系，这似乎类似于百度的车路协同。

阿里巴巴认为，智能网联汽车不应局限于产品本身，而应将关注点从汽车扩展到道路。

阿里巴巴集团技术委员会主席王健认为，互联网对于汽车的重要性其实应该和道路放在一起。

互联网应该成为汽车的另一个??基础设施，而不仅仅是被视为一个接入网。

“从城市发展的角度来看，未来的汽车如果不能解决汽车消耗城市资源的问题，就只是传统汽车的延续。

只有用最少的城市物质资源来支撑交通发展，智能时代才到来。

”联网汽车将真正启动。

”王健说道。

根据阿里巴巴的规划，车路协同解决方案的基站密度将为每米一米，远高于当前移动网络运营商的通信基站。

换句话说，阿里巴巴的“车路协同”理念就是为道路增添智能设备。

车辆不需要安装太多传感器，而是通过密集模式共享获取道路数据，实现自动驾驶。

目前，阿里巴巴的自动驾驶汽车已经应用了车路协同技术，并在杭州的开放道路上进行了多次测试，设置了一个可移动假人突然从障碍物后面出现的场景。

车路协同开启时，紧急避让或停车均成功。

结语：“开放”是互联网企业的共性，尤其是在量子计算机、新大数据、云计算、物联网、5G、网络安全、智能芯片等新兴技术的渗透和发展过程中。

人工神经网络软件。

更好的整合和应用，远比谁主导市场更重要；传统车企除了依靠开放的战略合作外，还必须加强对芯片架构的开发和控制，包括硬件和操作系统。

借用李书福的一句话：智能网联汽车你的命运必须掌握在你自己手中。

核心技术是用钱买不来的，越买越被动，越用越依赖。

必须自己开发，不断创新，迭代开发。

BAT在自动驾驶方面的研发投入将加速整个行业的技术迭代。