“泰坦计划”加速自动驾驶竞争，别小看传统车企

对苹果自动驾驶计划最准确的描述就是“公开的秘密”。

之所以说公开，是因为大家都知道苹果一直在研发自动驾驶，颠覆汽车行业的野心，“泰坦计划”这个名字也很熟悉。

据说这是一个秘密，因为长期以来，苹果的自动驾驶项目一直保持沉默。

对于目前处于什么阶段、取得了哪些成果、何时亮相等问题，苹果尚未给出准确答案。

有很多问题。

“任凭舆论猜测，我也不为所动”。

作为一家市值超万亿的公司，确实拥有“傲慢”资本。

不过，近段时间以来，苹果的自动驾驶动作开始增多。

首先我们和各个车企讨论合作事宜，最后和大众联手开发自动驾驶班车；随后自动驾驶车队在加州扩张，成为继通用邮轮之后第二大自动驾驶车队；近日，前特斯拉高级工程副总裁 Doug Field 时隔五年重返苹果，加入 Project Titan。

这一系列动作似乎意味着苹果正在加快自动驾驶的步伐。

开始加速的“泰坦计划”早在2016年，苹果就推出了名为“泰坦”的自动驾驶汽车项目。

最初的目标是创造一款可以颠覆汽车行业的产品。

按照原计划，这款车应该会在年内亮相。

当时，还有一个互联网巨头也有着造车的宏伟梦想，那就是谷歌。

然而，该项目的进展并不顺利。

内部高层对于“造车”无法达成共识。

造一辆汽车并不像想象的那么简单。

甚至基础件的设计和制造也存在不少问题。

于是项目几乎搁浅，很多工程师被解雇。

随后，苹果不得不调整思路，放弃了造车梦想。

据《纽约时报》称，苹果自动驾驶计划中的“硬件”部分已被砍掉，转而专注于剩余的软件和服务。

苹果CEO蒂姆·库克在接受采访时证实了这一观点：“我们目前专注于自动驾驶系统，这是我们认为非常重要的核心技术。

”他表示：“苹果将更加专注于自动驾驶系统的开发，而不是生产带有苹果标志的汽车。

“有了这个方向，苹果开始转身，专注于自动驾驶的研发和道路测试。

在加州阳光下行驶的雷克萨斯RXh自动驾驶测试车，时刻在宣告着苹果并没有放弃梦想。

”自动驾驶方面，持续与车企的接触似乎是为了下一步自动驾驶系统的落地，不过据了解，苹果虽然已经与宝马、奔驰等传统汽车厂商进行了接触。

——奔驰、日产，最终苹果要求交接数据和车辆控制权，汽车制造商的底线是只能在小批量自动驾驶班车上与大众合作，没有汽车制造商愿意给。

不然的话，似乎苹果想要进入汽车行业，还是需要“遵守”行业规则，基于苹果在汽车领域的领先地位。

互联网行业，大家很容易认为自动驾驶也领先。

在 Navigant Research 发布的年中报告中，苹果排名倒数第三。

从图表中可以看出，领先的第一阵营基本是汽车制造商和汽车零部件供应商。

可见，科技公司虽然熟悉互联网、AI等智能技术，但仍处于领先地位。

对于汽车这种拥有2万到3万个零部件的产品来说，仍然需要传统汽车制造商几十年甚至上百年的造车经验。

苹果CEO蒂姆·库克表示：“我们排名第几并不重要，我也不感到羞耻，重要的是我们要把这个东西打磨好，这意味着它比其他人需要更长的时间。

”缓慢而仔细地工作。

有人说，乔布斯去世前，为苹果留下了一些失误，比如抓住用户认知的制高点、打造品牌护城河、改变消费者生存空间和推进服务布局等，帮助苹果苹果不断创造神话。

不过，在成为万亿市值神话后，库克或许想让自动驾驶成为苹果的下一步。

与苹果神秘的“泰坦计划”相比，国内三大“BAT”巨头的发展也各有不同。

百度依然坚持高高在上、大声喧哗。

它经常宣传路试并在新闻发布会上制造话题。

现在看来它还是有一些用处的，至少从它的合作者的角度来看是这样。

从百度来看，肯定有很多。

今年4月阿波罗计划刚刚庆祝一周年，已经拥有包括多家国内外汽车制造商在内的多个合作伙伴。

与这么多汽车厂商合作的目的也很明显。

百度希望建立一个类似Android的生态系统，一劳永逸地引领汽车行业。

不过，虽然车企乐于将自己的标志贴在展示背板上以博取人气，但是否愿意认可新的领导者还有待观察。

未知。

同时，百度还与金龙汽车合作开发特定场景下的全自动驾驶。

主要应用场景是公共交通未覆盖的“最后一公里”出行。

这与苹果和大众的合作类似。

确实是自动驾驶，但还远远没有应用到传统乘用车上。

与百度的高调不同，腾讯延续了低调的作风。

去年，外媒爆料腾讯自动驾驶原型车已进入测试阶段。

很多人意识到腾讯也在做自动驾驶。

除了原型车之外，腾讯在自动驾驶的核心领域——高精度地图上，与四维图新、Here等高精度地图供应商有着深入的合作关系。

在整车和研发领域，腾讯分别投资了特斯拉和蔚来。

赖特、爱驰等新造车厂商也与广汽展开战略合作；出行方面，腾讯对滴滴、摩拜等有资本安排；在交通领域，腾讯、广汽、广州政府等都已在开展智慧城市项目。

一系列试点；还有去年11月发布的“AI in Car”车联网系统……在汽车行业，腾讯建立了如此庞大而全面的市场，但“大”并不一定意味着“精””分散了太多的注意力，对于自动驾驶有一个准确的规划和目标吗？这个还不确定。

如果说百度和腾讯的自动驾驶计划是让汽车自己跑，那么阿里巴巴的目标可能是让汽车更加智能。

有一个根本的区别，除了阿里巴巴旗下的高德地图发布了一些关于高精度地图的消息外，关于阿里巴巴在自动驾驶领域的消息却很少，并不是阿里巴巴有意放弃自动驾驶。

阿里巴巴改变了做法，绕过了自动驾驶这个竞争最激烈的问题，转而专注于服务，通过AliOS（前身为YunOS for Car），阿里巴巴从系统层面占领了未来车联网的核心服务入口。

自动驾驶解决了人们从地图上的A点到B点的问题，满足了人们对汽车出行工具的需求。

那么当方向盘交给车辆后，人们如何打发车内的时间呢？能够解决这个问题，未来将会带来巨大的商机，其利润可能不亚于自动驾驶系统。

每个互联网巨头都有一个自动驾驶的“梦想”，而实现梦想的方式也各有不同。

未来将是BAT竞争日益激烈的时代，但不要忘记，竞争对手已经存在了几十年甚至上百年。

汽车公司。

不要小看传统车企。

两三年前，各家车企制定未来规划时，总会列出自动驾驶的时间表。

不少企业将实现L4级自动驾驶的时间节点定在2019年或2020年。

现在，距离计划的最后期限还剩下不到一年半的时间，自动驾驶应用已经可以在许多量产车辆中看到。

举几个例子，奥迪A8配备的自动驾驶技术可以达到L3级别；凯迪拉克CT6配备了“超级巡航（Super Cruise）”??自动驾驶系统，车主可以在确认道路安全后将手从方向盘上移开。

让车辆自动驾驶；尽管特斯拉的技术可以实现车辆的自动驾驶，但驾驶员的双手却无法离开方向盘；自动泊车等L2级功能已经在很多品牌上配备。

没有那么多互联网公司的自动驾驶演示，没有特定场景的自动驾驶汽车，而且也不是物流车，而是真正的乘用车。

仅从这个角度来看，我们其实就可以看出汽车厂商还是有自己的优势的。

自动驾驶领域是一场混战，涉及传统汽车制造企业、零部件企业、互联网巨头以及众多初创企业。

有人认为，互联网巨头需要在自动驾驶领域领先于传统汽车厂商，才能站稳脚跟，甚至颠覆汽车行业。

现在看来，虽然科技公司有其优势，但传统车企的转型也比想象的要快。

未来汽车产业的话语权是由传统制造业还是新兴的互联网产业掌控，目前尚未确定。

无论是从市场来看，还是从企业自身制定的时间表来看，竞争已经进入倒计时。

也许没有像预想的那么多企业做好准备，但面向未来，只有走在时代前面，才能引领甚至颠覆时代。