合肥今年将投入补贴资金4512万元推广新能源汽车
05-27
中国汽车网讯 据乘联会统计，9月份乘用车零售量达到5000辆。
同期超高基数下同比下降13.2%。
受9月销量下滑影响，1-9月乘用车销量同比增速为-0.6%，比1-8月1.3%的增速回落近2个百分点。
尽管今年9月前三周零售销售相对低迷，但国庆前最后一周仍有强劲反弹。
考虑到9月下旬中秋节的影响，车市零售表现体现了厂商季末的辛苦付出。
9月乘用车市场呈现结构分化。
9月新能源汽车批发增速高达73.0%，表现超强。
不过，9月传统燃油车零售额同比增长-14.0%。
在进口整车及零部件前期减税政策推动下，消费升级趋势明显。
豪华车零售额同比增长13.0%，自主品牌传统燃油车下降17.0%，主流合资品牌下降14.0%。
9月，SUV市场零售额增速为-14.5%，MPV市场零售额增速为-16.3%，轿车市场依托新能源略好。
但SUV依托合资新品增量的批发增长强于轿车。
9月已是三季度末，车企销量走势更加分化。
一些厂家坚持加大批发销量，取得了较好的成绩。
日本、德国品牌零售额同比增速在-1.0%左右，最为强劲。
9月份，日本批发销售整体增速为1.0%，实现正增长。
9月份工厂库存减少4.3万辆，经销商库存增加7.7万辆。
虽然厂家去库存效果较好，但3月份以来渠道库存增加20万辆，而去年同期则减少3.5万辆。
“金九”未到，“银十”压力重重 山东全国乘用车市场信息协会（简称“乘用车协会”）秘书长崔东树：“10月还有18个工作日，较2017年10月增加1个。
工作日来看，由于年末政策性消费预期带动去年基数较高，同比显然仍存在巨大压力。
“今年10月库存增长动力不足，渠道库存压力偏大。
”去年10月的市场零售数据也特别充分地体现了年末小额消费抢购导致的库存增加。
十月的情况更加复杂。
国内经济稳中向好，但楼市价格预期正在发生变化。
但受购房挤压的亲朋好友圈仍处于适应消费资金回流的过程中，其他影响也存在不确定性。
总体来看，四季度整体车市零售增长依然异常艰难，但10月车市增速不会出现大幅加速下滑。
尽管中国汽车市场仍不尽如人意，但崔东树对中国汽车市场未来的发展依然充满信心。
新能源销量再创新高，预计2018年突破90万辆。
9月份新能源汽车走势强劲，批发销量9.9万辆，同比增长73.0%。
1-9月累计批发销量61.3万套，同比增长98.0%。
乘联会厂商数据显示，今年1-9月新能源乘用车销量达到60万辆，同比增长96%，超过今年全年销量。
这首先是因为2018年国家实施的新能源汽车政策针对性强，指标设置较为科学合理，促进产品升级效果突出，销售表现也好于预期。
1-9月，A0级及以上新能源乘用车表现较为强劲。
目前，主流私人消费车辆的续航里程已基本在100公里以上，A00级代步车的续航里程也升级至100公里以上，形成了良好的突破。
影响。
新能源汽车与燃油汽车双积分政策实施效果凸显。
车企对于新能源汽车的发展热情非常高，以降低传统汽车的油耗，这也促进了新能源汽车产品的极大丰富，长城、长安等主要传统汽车都纷纷推出新能源汽车。
资源加速集聚，为新能源汽车发展做出了巨大贡献。
考虑到下半年新能源合资企业的进取态度，新能源乘用车全年销量将由预计的80万辆增长至90万辆以上，产品升级和中高端化趋势明显- 终端产品。
政策导向将推动制造业消费稳步升级。
车辆购置税已从计划经济时代主要对卡车征收的税种转变为主要针对客车私人消费的税种，需要进行合理调整。
近日，国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划(年)》文件，提出到今年全国货物运输结构显着优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显着增加。
这也反映出，当前发展道路运输并不是交通运输的主要着力点。
2015年9月，国家出台车辆购置税减半政策，挽救了低迷的汽车市场，创造了强劲的增长动力。
从实际效果来看，车辆购置税减免政策是调节消费的重要举措。
汽车购置税优惠是给消费者买车的信心和理由，拉动国民消费制造业是神圣的消费使命。
车辆购置税立法对汽车产业、汽车消费、市场环境、城市发展、交通基础设施建设、公共利益等方面产生巨大影响。
车辆购置税应更多体现在征收标准、征收免征等方面，以促进消费、稳定汽车生产、促进工业制造体系平稳发展。
应作出合理安排。
车辆购置税资金的使用在改善城市道路交通环境、推动城市智能交通系统建设、促进智能网联汽车发展等方面也需要创新改进、前瞻性务实合理配置。
特别是车辆购置税要体现汽车消费税作为调节消费、促进消费抵消经济下行压力的有利手段。
加快改善消费环境。
当前，城市智能交通和停车等环境亟待实质性改善。
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