收购博郡并进军汽车制造行业后，年营收不足13亿的Alt还有机会吗？

汽车信息网8月4日电 近日，《全国企业破产重整案件信息网》上发布的一则延长招募投资者的公告，让消失了一段时间的博骏汽车重新回到公众视野。

延期公告显示，天津博郡将通过股权转让的方式寻找投资者，在第一次公告期满后未能成功招募投资者。

为此，其以疫情等因素为由，选择发布延期公告。

与此同时，6月30日，汽车设计公司Alt发布公告称，公司与天津西青经济发展集团有限公司、天津一汽夏利运营管理有限公司就天津博骏签署协议3月26日，根据汽车股份合作协议，拟通过股权转让方式收购天津博郡80.1%股权，西青经济发展集团拟收购天津博郡19.9%股权通过股权转让。

如今博郡汽车发布延期公告，说明双方谈判进展并不顺利。

不过，Alt于8月1日在投资者互动平台表示，公司对天津博郡的股权收购正在正常有序推进。

不过，《汽车谈》认为，目前收购破产重组公司的情况依然十分复杂，Alt向汽车制造转型面临困难。

博郡汽车在重组过程中面临重重困难。

博郡汽车成立于2001年，法定代表人黄锡明。

2017年之前，博郡汽车已完成6轮融资。

但圈内有传言称，实际到位资金仅有4.2亿元，主要来自一楠资本，剩余投资额仅数千万。

公开资料显示，截至今年6月底，博郡汽车总资产4.2亿元，总负债4.4亿元。

该公司资不抵债。

但当时博郡汽车仍然选择放手一搏，并于2000年与天津一汽夏利联手成为天津博郡，成为本次重组的主体。

根据协议，自上述新合资公司取得营业执照之日起30日内，博尔朱纳汽车支付投资10亿元；合资公司成立并取得整车生产资质后6个月内，博尔君纳汽车将完成剩余实缴资本10.34亿元。

不过，根据一汽夏利当时发布的公告，南京博郡仅出资1万元。

2019年，天津博郡进入破产清算阶段，多名天津博郡员工被买断。

应该说，天津博郡正要发力的时候却赶上了疫情的爆发，这对其后续的发展造成了一定的影响。

不过，博郡早期被认为是一家PPT汽车制造商。

尽管当时规划了三大平台和多款新车，但最终未能推出量产车型。

应该说，目前汽车企业破产重组并不是一件好事，尤其是负债累累的博骏汽车，更不用说优质资产了。

那么Art为何选择天津博郡呢？它有实力进入市场、造车吗？阿尔特是谁？公开资料显示，Alt前身为北京经纬全能科技有限公司，主要从事汽车整车、汽车总成及零部件的研发。

2007年，红杉资本、金沙江创投等公司投资成立了Alt公司，并于2016年在创业板上市。

准确来说，Alt是各大车企的供应商。

主要以汽车外观设计为主，同时也在开拓新能源领域。

客户涵盖60多家整车企业，已成功设计百余款车型，包括一汽、上汽、北汽、广汽等，以及蔚来、小鹏等造车新势力，都是其客户替代。

例如，2016年推出的北汽绅宝X25就是由Alt设计的，但更多车型尚未披露。

此外，奥特还涉及发动机、增程器等，其子公司柳州凌特研发的V6发动机是国内为数不多的拥有自主知识产权的V6发动机之一。

控股子公司四川奥特新能源致力于纯电动、插电式混合动力等新能源动力系统的研发和制造。

已为客户提供批量产品，并获得多家主机厂指定。

由此不难看出，Alt在汽车制造的各个领域都有经验，包括设计、研发、核心动力等，进军汽车行业也算是顺应潮流。

但作为整车供应商，Alt是否有实力转型整车制造呢？毕竟，蔚来创始人李斌曾经说过，没有数十亿就不要造车。

Alt转型造车还有机会吗？从Alt发布的年报来看，Alt全年营收仅为12.72亿元，净利润仅为2.05亿元，经营活动现金流净额为1.82亿元。

以这样的财务数据重组天津博郡还是有一定难度的。

据了解，天津博郡的负债保守估计为700至8亿。

如果未来要重新启动工厂和人员，相关投资将会更多。

从Alt的营收数据来看，与立讯精密此前斥资1亿元入股奇瑞相比，很明显Alt并不像连锁企业那么富有。

不过，作为上市公司，或许可以通过定向增发的方式筹集资金，但天津博郡的号召力能否打动投资者还是未知数。

应该说，这两年，汽车制造已经不再是镁光灯下的猪，资金纷纷涌入。

可见，除了博骏之外，不少企业都已经到了破产或者濒临倒闭的地步。

破产的包括赛麟、拜腾、奇点等，进入市场和造车变得越来越困难。

当然，Alt也有它的优点。

作为供应商，Alt拥有汽车设计经验，同时也在积极探索新能源领域，这可以大幅降低汽车制造成本。

不过，在业内人士看来，Alt向汽车制造转型的难度依然很大。

第一步先把博郡汽车的资产理顺，处理好相关债务，然后就可以开始谈造车了。

总的来说，阿尔特并不想永远成为汽车公司背后的“人”。

他走到前线造汽车，是因为他要把这个行业做大。

不过，目前依靠博君入局似乎难度很大。