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05-17
中国汽车新闻网 业内流传已久的氢燃料电池汽车推广计划近日曝光“真面目”。
近日，财政部发布的一份名为《关于征求<关于开展燃料电池汽车示范推广的通知>(征求意见稿)意见的函》（以下简称《征求意见稿》）的文件在业内流传。
从2016年开始传闻的“十城万辆氢燃料电池汽车”计划终于即将拉开帷幕。
业界如何解读征求意见稿？新能源产业整体环境将发生哪些变化？ “十城千车”活动有何不同？关注新能源的人一定还记得，2016年，科技部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合启动了“十城千车新能源”节能与新能源计划”。
“汽车示范推广应用工程”，这是我国新能源汽车启动元年“十城千辆”的标志性事件。
通过财政补贴，中央计划用三年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出一款新能源汽车进行示范运营。
经过多年推广，新能源汽车取得了可观的成绩，销量连续两年突破万辆。
此次燃料电池汽车《征求意见稿》在此前四部委定下的“以奖代补”基调的基础上，进一步细化了指标内容。
例如，示范期内需要推广一辆以上符合相关技术指标的燃料电池汽车，且单辆汽车平均累计氢运行里程超过3万公里。
”《征求意见函》显示，专门征求了北京、山西省、上海、江苏省、河南省、湖北省、广东省、四川省财政厅（局）等8个省份的意见。
《征求意见函》 发布日期为4月29日，征求意见截止日期为5月7日。
氢能作为全球最清洁的能源，一直备受好评。
但由于成本较高、技术突破困难，氢燃料电池汽车目前仍滞留在市场。
工业中所占比例很低，商业利用率不理想。
中国汽车工业协会数据显示，全国汽车产销量分别为1000辆和9000辆，而氢燃料电池汽车产销量分别为1000辆和9000辆。
车辆和车辆。
业内人士表示，氢燃料电池汽车的反应膜和加氢站成本过高，限制了其发展。
如何解决这个问题是本次燃料电池推广的重点。
看来，纯电动汽车补贴红利即将成为过去式，而以往很少被提及的燃油电动汽车，尤其是氢能源汽车，很可能成为继纯电动汽车之后的又一趋势。
根据目前的新能源补贴。
根据政策可以发现，大部分省份对氢燃料电池汽车的补贴都是按照国家补贴的1：0.5的比例执行的，部分省份的比例甚至可以高达1：1。
国家补贴方面，文件规定，轻型燃料电池客车/卡车采取定额补贴方式，补贴上限为30万元/辆，大中型客车/中重型货车50万元/辆。
这也是在新能源补贴逐步退坡的大趋势下，依然保持高补贴的模式。
“行业的崛起必须依靠技术进步，一开始是用铅酸电池、镍氢电池来推广纯电动汽车，直到锂电池的出现，凭借其能量密度高、续航时间长等特点，生活特点，表明纯电动汽车在年后会大规模爆发。
”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚认为，技术进步和成熟是产业发展的基础。
截至年底，共有16个省份、28个城市启动了燃料电池汽车示范运营，全国运营的加氢站总数约41座。
初步形成在京津冀、长三角、粤港澳大湾区、武汉周边地区。
四大产业集群。
但从终端来看，燃料电池汽车仍面临购买成本和使用成本“双高”的局面。
一方面，加氢站等基础设施缺乏，推高了使用过程中的隐性成本，需求难以释放；另一方面，燃料电池系统国产化难度大，制造成本高，导致整车价格高昂。
，推广中还存在一定问题。
正如当初的新能源“十城千辆”计划一样，新能源汽车已经开始普及。
随着新的“十城千辆”激励政策的实施、加氢站等基础设施建设步伐的加快以及燃料电池国产化的推进，燃料电池发展瓶颈有望进一步突破。
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