中国汽车新闻网 机械质感十足的两门性能玩具屈指可数。
“打车会”今年有幸体验到了M2雷霆版，这应该是宝马目前最好玩的后轮驱动玩具了。
这次借了他家最好玩的前轮驱动玩具——MINI JCW。
得益于宝马集团的资源，JCW系列现已发展到Clubman、Countryman甚至Paceman版本，均配备四轮驱动系统，但最经典的还是三门的前轮驱动版本孵化。
人们对 JCW 的期望始终很高。
这一代MINI的尾灯虽然是英国国旗的造型，但硬件配置却充满了德国风味。
宝马UKL平台，B48A20B 2.0T发动机，搭配8AT变速箱，PS和N·m动力相比同价位奥迪S3可以说是相当可爱。
不过，既然选择了JCW，车主一定不会热衷于直线跳跃。
8AT变速箱让这辆车有足够的低扭矩压路，但地板油的涡轮迟滞比较明显。
只有坐进车里，开启Sport模式，才能带来更直观的加速冲击。
按理说，以原厂+马力，车重1.3吨+，这车百公里6秒也不会打滑，但一看原厂P7缺气保用轮胎就头晕了。
就算不玩野0-1、0-4，为了更好的刹车效果，买这辆车的第一步就是花钱换轮胎。
下一个尴尬的事情是排气。
原声波继承了宝马低调的传统。
如果你听过选装Pro排气的JCW，你会觉得入门版的声浪简直就是直接断绝了这辆车的驾驶。
汽车是乐趣的一半。
仔细品尝后，你才能体会其中的乐趣。
那么剩下的一半乐趣在哪里呢？正是驾驶体验，让这款“萌妹子”汽车变成了“直男”。
虽然“大车慧”没有驾驶过R56，甚至没有驾驶过更早的JCW，但与前辈车型的评价相比，即使在最难的Sport模式下，这台JCW的悬架也没有崩溃。
无论是大大小小的沟渠，还是沙井盖减速带，都只是最大限度地向车内乘客传达路况：“你压的是树枝，下次小心点。
”然而，真正让人爱上驾驶JCW的是直接转向的感觉。
这也是整辆车除了座椅之外最重要的让人感觉自己在驾驶赛车的地方。
整车的转向清脆清晰，不像轿车。
当然，对于前轮驱动的汽车来说，如果能换上四米的胖胎，应该会有更好的体验。
周末的清晨或者下午，找一条人迹罕至、起伏不定的山路，开着这辆MINI直到飞起来，或许才是JCW车主享受驾驶乐趣的方式。
至于副驾驶是否有漂亮女孩，似乎并不是那么重要。
可用于日常交通工具的玩具。
虽然JCW定位为性能玩具，但如果明天开着它去上班，那就是一辆耗油量很大的MINI了。
按照如今的MINI标准，这样的车身尺寸在城市里还是很方便的。
高分辨率的倒车影像以及公交车般良好的视野，无论是停车还是进入小巷子都不是大问题。
仅需要在陡坡上使用。
只是停车时要小心，不要摩擦前唇。
试驾的这几天，北京下着秋雨，骤然下降的气温让没有穿秋裤的大车慧感受到了岁月的痕迹。
好在JCW的赛车座椅带有加热功能，冬天真的比空调还管用。
按照两人车的标准，三门掀背的后排+后备箱储物空间还是很充裕的，再加上Carplay、充足的杯架储物槽（相对于这样的性能玩具）等实用功能配置方面，对于日常通勤来说，这台JCW只是一台动力更强的MINI。
总结：如果条件不限制，“大车会”还真会考虑给这台MINI换一套轮胎来玩玩。
抓地力不足和排气声浪成为了这台测试车的配置缺陷。
所以，按照这款车目前的状况，只能展现出一半的魅力。
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