汽车公司确保其经销商系统的健康，经济是疫情第二战场

中国汽车新闻网“武汉疫情”的爆发，让中国这个世界工厂暂时停工。

包括苹果在内，全球所有制造业都因为“疫情”的出现推迟了所有生产计划。

在当前经济全球化的形势下，如果说疫区是第一战场，那么保护经济就是第二战场。

对于汽车行业来说，苹果在中国大陆的工厂比例涉及到从终端销售到生产设计的复杂产业链。

如果生产和销售停顿一天，上下游企业损失不计其数。

但比赔钱更可怕的是销售渠道的崩溃。

如果经销商破产，对于汽车品牌在中国经营的信心和渠道来说将是极其痛苦的。

经销商与车企之间的关系密切相关。

所以，让经销商安然渡过疫情，熬过春天到来之前的这个寒冬。

截至目前，至少有40家车企推出了“疫情”特殊时期的特殊政策。

01 从最早出台“抗疫”政策的沃尔沃，到后来的所有车企，第一步就是减轻经销商负担。

减负一般有两个层次。

第一层是取消任务考核，第二层是加快经销商资金回笼。

上汽名爵公布了2月份经销商批发销售目标，但未进行评估。

经销商2月份产生的逾期车辆利息将由名爵承担，经销商奖金返现也将加速。

福特宣布2月份销售人员不再有销售压力，福特还降低了奖励门槛，卖得越多赚得越多。

还为经销商2月份提车提供75天免息资金支持。

湖北地区2月份应付利息也全部减免。

长城汽车对旗下四大品牌经销商实行“三不考核”：销售不考核、进货不考核、促销不考核。

并争取延长三方还款期限。

疫情期间，吉利营销体系出台了具体政策。

这包括放松销售目标；支持贴息；取消相关评估和其他支持。

同时，几大区域营销分公司也因地制宜推出区域扶持政策，保持渠道动力，保持稳定的市场份额。

领克汽车还取消了2月份销售计划、结算节奏、运营检查等项目考核目标。

宝马灵活调整了第一季度的销售目标，不会设定2月份的销售目标。

3月份及接下来的几个月，将重点关注业务的可持续发展，并根据市场和业务复苏情况来确定。

加强对经销商的金融支持，提前发放资金。

第一季度奖金的一部分；加强对宝马金融政策的支持，如延长过期车辆还款时间、延长新车批发车辆金融免息期等；进一步研究制定湖北省经销商定向扶持政策等。

上汽大众通过暂停检查、取消2月份销售任务考核等方式减轻经销商压力。

同时还有延长免息期、提前备仓、提供技术支持等政策。

一汽大众立即取消2月份销售目标考核，以确保经销商心态健康稳定。

同时，为确保一季度销售节奏平稳，下调了销售储备/配件目标，帮助经销商伙伴积极调整姿态，恢复信心，稳健经营。

捷豹路虎取消了月度考核，根据车型为经销商提供适当的库存补贴，以减轻经销商压力。

奥迪推出了不考核2月份销售目标、向经销商一线员工发放补贴等一系列措施，并从经营政策、经销商疫情防控、运营指导、人员保留、疫情支持等角度制定了应对支持措施。

东风悦大洽还推出取消指标、取消考核、取消捆绑、加快结算等政策，以解燃眉之急。

北京现代取消2月份经销商采购完成率考核，暂停经销商一季度销售及售后考核任务，调整售后服务VOC考核。

沃尔沃取消2月份销售目标，直接向经销商员工发放人员补贴。

东风标致下调销售目标并松绑经营政策。

并享受最长90天免息期和最长90天融资期。

一汽奔腾减轻经销商完成销售目标的负担，并为经销商提供融资解决方案。

经销商的现金流非常重要。

必须能够源源不断地流动，才能保证经销商的良性运转。

“疫情”爆发后，经销商在2C端的现金流几乎被切断。

那么车企此时推出的减负政策就非常重要了。

对经销商有多种保护政策。

这些政策旨在让最先受到“疫情”压力的经销商能够安心度过2月份的购车窗口。

这不仅保留了销售体系，也让经销商与车企的关系更加紧密。

甚至有业内人士评价，“疫情”的到来或许是近年来不断恶化的经销商与整车厂关系的转折点。

02 车企在减轻经销商负担的同时，也在利用自身的营销和整合能力，帮助经销商分流线上各种渠道的流量，缓解经销商的客流压力。

与此同时，各品牌也针对疫情期间的购车痛点，开发了不同形式的“零接触”购车模式。

允许用户在线下订单并将汽车送到家门口。

例如，哈弗在各地区经销商推出抖音看车直播，各经销商员工在抖音直播店讲解车辆。

奔驰、一汽大众、一汽丰田推出24小时在线看车选车服务，让消费者在家即可完成虚拟验车。

同时，网上看车还提供送货上门、上门试驾等服务。

据统计，凯迪拉克、哈弗、吉利、奔驰、一汽丰田、东风悦达起亚、上汽大众、北京现代、长安等多家车企提供上门试驾、上门送货服务。

这使得线上营销和线下远程服务得以连接。

截至目前，北京品牌、广汽本田、东风本田、捷途、雷克萨斯、长安汽车、海马汽车、东风风神、东风风光、上汽名爵、上汽荣威、上汽斯柯达、新宝骏等众多汽车品牌均可使用不同品牌。

通过这种方式，可以通过在线看车、上门试驾、上门交付等方式完成车辆购买，最大限度地减少人际接触。

也就是说，在目前的情况下，汽车企业所谓的汽车电商渠道已经趋于比较成熟的模式。

这次疫情甚至成为对未来模式的早期考验。

总的来说，这次疫情的爆发对车企来说是一次考验。

第一个考验是车企第一时间响应并保护经销商和生产系统的能力。

另外一个考验就是车企的转型能力，能够让他们快速完成从以线下营销为主的模式到以线上营销为主的模式的转变。

同时，特殊时期，未来经销商与车企的关系也变得更加紧密。

在“保经济”的第二战场，虽然困难重重，但可能会加速车企向未来形态的转型，改善经销商关系，这对于车企来说是一种成长。