这个数字一直在飙升，别让充电桩变成几个桩

习近平总书记提出“年度碳达峰；年度碳中和”，彰显了大国的责任与担当。

我国发展新能源汽车无疑是经济快速发展中应对全球气候变化和可持续发展的节能减排最佳路径。

在中国电动汽车100强论坛上，工业和信息化部部长肖亚庆宣布，在COVID-19疫情影响下，中国新能源汽车产销量同比均大幅增长，中国车型基于新型纯电驱动平台已成为主流。

我国新能源汽车取得了令人鼓舞的数据，但行业的发展并非一帆风顺。

从最初的一两百续航的低端电动车到现在，中国品牌已经在中高端市场站稳了脚跟；从最初的特斯拉标准到在中国建立，到现在中国已经建立了自己的监管体系；从普通老百姓的疑惑和担忧，到越来越多的用户选择电动汽车；从最初的骗补贴、囤货，到如今的真金白银卖车，行业需要更坚实的基础。

一次深耕。

笔者作为新能源行业的投资人以及国内首批新能源车主之一，一直关注着这个行业的发展和未来。

当行业也聚焦充电行业的时候，希望充电桩发展更多，不要重复电动汽车的一些老问题，务实、脚踏实地。

充电联盟发布年度充电桩运营数据。

联盟成员单位共上报公共充电桩80.7万个，车载充电桩5000个，其中配备87.3万个。

也就是说，全国有1万个充电桩，相当于每三辆车就有一个充电桩。

然而，作为一名新能源车主，我最能感受到充电的无奈。

我经常在上海、杭州等相对发达的城市排队充电、寻找充电。

那么如此海量的数据从何而来呢？排名前三的充电桩分别是特来电、星星??充电和国家电网。

一线城市也是这些公司的重点布局。

特灵电APP显示，上海有2个充电桩。

明星充电APP显示 1.国家电网APP显示附近有充电桩的站点。

对于现场充电，在陆家嘴最繁华的中心区，专门的充电站只有三个，而招商银行大厦内的几个充电站也经常出现排队现象。

星形充电显示一站。

就在正大广场。

问题是无法打开，无法访问。

它是一个互连的私人车站。

国家电网在中心大楼设有车站1个，在东方宾馆设有地下车站1个。

在如此人口密集的繁华地段，三大运营商、仅有的几家车站，如何让用户拥有更好的体验？这样一家充电桩领先企业是否应该冷静下来，重新思考如何真正服务用户，为用户建设充电桩？全国情况：国家电网充电APP显示，充电桩数量为17.9万个。

特来电APP显示，在建运营充电桩数量达20.1万个；星星充电APP显示，充电桩数量达到8.8万个。

国家电网、特莱电、星星充电和充电联盟显示的数据均不同，且均低于充电联盟数据。

明星充电APP可查询公共充电桩8.8万个，比联盟数据高出11.7万个。

这些公司的股份在哪里？笔者咨询了业内朋友。

据称，充电桩企业需要向联盟报告充电桩数量。

不过，为了追踪联盟中的数据量，他们还可以报告私家车桩，称为共享充电桩。

什么是共享充电桩？直接挂在APP上可以吗？如果汽车底座连接到应用程序进行共享，我可以去别人的车库吗？即使业主同意，业主能同意吗？我可以为车库的一个停车位拥有两张“停车卡”吗？通过APP看了一下，确实有共享的私桩，但是已经很多年没有使用了，怎么能叫公桩呢？这样的报告模式无疑对用户和投资者具有误导性。

请问，你的有效堆在哪里？你真正的赌注在哪里？说到功率，车载桩大多采用交流慢充，因此它们带来的充电量几乎可以忽略不计。

大部分充电量是由直流快充桩产生的。

特莱电和星星向联盟报告的DC桩数分别为11.8万个和4.5万个。

双方充电容量分别为27亿千瓦时和24.8亿千瓦时。

快充次数相差近三倍，功率水平却如此接近，利用率差距却如此之大？很奇怪。

我们看单桩日电量=年充电容量/直流桩数量/天。

充电联盟公布的数据显示，国网直流桩8.3万个，年充电能力1万千瓦； 11.8万个特种电力直流桩，年充电能力1万千瓦；星充直流桩4.5万个，年充电能力1万千瓦。

从计算结果来看，国家电网平均单桩电网为58千瓦时/日，特种电网为63千瓦时/日，明星电价为63千瓦时/日。

太不合理了。

换句话说：当充电桩利用率正常时，充电容量偏差这么大，但如果充电容量正常，利用率就严重偏离现实。

无论是充电桩的数量还是充电桩的充电能力，都是一个企业实力的体现。

这肯定是多个巨头之间的秘密竞争，其中肯定会隐藏很多笔者不明白的情况。

在这里，我也只是做一点小小的猜测，给像我这样的投资者一个平静的感觉。

我想充电桩数量增加的背后，企业也需要一点冷静。

比各地号称实现车桩比1:1更重要的是，充电桩真正是为用户所用的。

能充电、能充电的充电桩，是支撑未来数百万辆新能源汽车的关键。

汽车发展的充电桩不能只是几桩。

充电桩企业也应该为用户服务，考虑行业发展。

只有真抓实干建桩，行业才能健康可持续发展。