新能源汽车战场“乱”吉利“着急”？

在新能源领域，“独立领头羊”吉利并没有延续在燃油车领域的优势。

早在2018年，吉利汽车就提出了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”。

当时，吉利的目标是“全年新能源汽车销量占整体销量90%以上”。

来源：吉利控股官方 如今，“五年协议”尚未兑现。

官方数据显示，2017年吉利累计销量达到2万辆，连续四年位居中国品牌乘用车销量第一。

但在新能源汽车领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品全年销量合计仅为6.81万辆，仅占总销量的5.16%。

当前，新能源领域的竞争十分激烈。

“新车三兄弟”的年度销量均创历史新高。

国产Model Y自开始预购以来，一周内订单已达数万份。

东风、上汽等“国家队”纷纷发布高端新能源品牌。

看到竞争对手在新能源领域角逐，吉利似乎“着急了”。

短短10天，就与百度、富士康、腾讯达成合作，打造智能新能源汽车。

与科技巨头合作能否帮助吉利扭转颓势？在“早起赶晚市”的一年里，新能源汽车方兴未艾，但吉利汽车掌门人李书福却敏锐地“嗅到”了商机。

当年11月，随着“蓝色吉利行动”新能源战略的发布，吉利推出了旗下首款纯电动汽车——帝豪EV。

当时，蔚来刚刚成立一年，其首款量产车ES8于两年后正式上市。

特斯拉在中国市场仍是“新面孔”，Model S在中国的销量不温不火，前五个月销量仅为整车。

由于进入市场较早，帝豪EV的竞争对手很少。

根据乘用车协会的数据，这款车的年总销量超过4万辆。

此后，吉利在纯电动领域几乎没有新产品。

沉寂两年后，帝豪GSe于今年6月上市。

吉利“空窗期”两年来，已有不少新玩家进入市场。

比亚迪元EV、宝骏E等车型陆续上市，小鹏G3等造车新势力首批车型也已交付。

中汽协数据显示，前两个月，帝豪GSe销量仅为6辆，而比亚迪元EV则为6辆。

为了挽救下滑的销量，吉利相继布局新能源领域。

2020年4月，吉利在新加坡推出高端纯电动品牌“几何汽车”，并发布了几何品牌旗下首款汽车几何A。

在吉利内部，几何品牌与吉利品牌、领克品牌平行，同属吉利汽车集团。

领克汽车还发布了新能源战略，表示将“分阶段实施，从插电式混合动力、油电混合动力开始，最终迈向纯电动汽车阶段”。

2019年9月，领克02 PHEV、领克03 PHEV在成都国际车展上市。

与沃尔沃分离出来的Polestar，承担起了“豪华电动汽车”的重任。

其中，Polestar 1定位为豪华高性能GT轿跑车，将于2019年量产。

Polestar 2定位为中级豪华电动车。

它于今年3月正式亮相，被视为“特斯拉挑战者”。

Polestar 2 资料来源：Polestar官方 进入新的一年，吉利瞄准中低端新能源汽车及出行市场，于4月推出全新子品牌枫叶汽车。

7月11日，枫叶汽车首款量产车型枫叶30X正式上市。

此外，吉利与奔驰联手打造smart首款纯电动SUV，将于2020年亮相。

据未来汽车日报不完全统计，如果加上吉利新能源商用车集团旗下的元狮汽车和伦敦电动汽车，则有吉利控股旗下开展新能源业务的品牌超过8个。

尽管多条战线发力，但吉利在新能源领域却鲜有建树。

今年国内新能源汽车品牌销量前十名排行榜中，吉利旗下品牌无一上榜。

其中，被寄予厚望的高端新能源品牌“几何”全年仅售出8辆，甚至不及特斯拉12月在华单月销量（5辆）。

中国汽车工业中心数据资源中心发布的豪华品牌保险数据显示，Polestar汽车今年累计投保数量仅为1辆。

“把脉”吉利新能源是领域“老大哥”燃油车为何在新能源领域受挫？首先，多线策略有一些缺点。

吉利车型种类较多，价格重叠，难以避免内部竞争。

比如Polestar 2和几何A都定位为高端纯电动紧凑型轿车，续驶里程相差不大。

Polestar 2为km，高端几何A为km。

两者都是紧凑型SUV。

帝豪GSe和几何C的价格相差不大，分别为10.99万元起、12.98万元起。

几何C 来源：吉利官方 此外，从首款帝豪新能源到枫叶30X、几何系列，近五年来，吉利所有电动汽车产品均采用了“油改电”的方式。

中信证券汽车分析师李凯猛向未来汽车日报（ID：autotime）介绍，“油改电”就是利用现有燃油汽车平台，对车辆进行适应性调整，放入电机和电池来制造电动汽车。

这是车企开发电动汽车最便宜、最高效的方式。

“为了快速响应市场需求，车企首款电动汽车产品采用以电代油的方式，也是可以理解的。

”李凯猛分析道。

“比如奔驰EQC就是GLC改装而来的。

”但直到2018年，吉利电动汽车仍然没有逃脱“油改电”的命运。

枫叶30X是枫叶的首款SUV，于2018年7月推出，是吉利远景X3的汽油改电动版本。

8月推出的MPV车型枫叶80V，将吉利嘉际从燃油版改为电动版。

在李凯蒙看来，2016年推出的车型仍然采用“油改电”思路，“诚意不足”。

李凯猛表示，“油改电”产品从诞生之初就存在续航短、充电慢、底盘不稳定、操控性差等缺点。

“这是因为电池能量体积比明显低于汽油，由于长期无法在一定时间内实现跨越式突破，而且燃油车平台与电动车之间存在兼容性困难。

车辆平台。

”销往B端市场，或多或少影响了几何在C端消费者心目中的品牌形象。

几何前员工王波向未来汽车日报透露，年初受疫情影响，几何几何库存消化困难，销量并不乐观。

因此，曹操私家车平台吸纳了部分几何A车型。

开拓C端市场是当务之急。

中金公司研究报告显示，今年三季度个人新能源汽车需求占比达70%，较去年同期提升12个百分点；而B端运营需求占比同比下降11个百分点至16%。

如今，造车新势力已经在积极寻找新的增长点，自动驾驶或将成为未来竞争的关键。

NIO Day当天，蔚来发布了最新的自动驾驶技术。

Ideal表示，它已将自己的软件算法集成到NVIDIA平台中进行道路测试。

小鹏宣布将从今年量产车型开始升级自动驾驶软硬件系统，并利用激光雷达技术提升相关性能。

“与领先的造车新势力相比，吉利在车联网、自动驾驶方面的技术储备目前还比较落后。

”吉利员工张扬评价道。

还有机会吗？吉利显然不甘心落后于别人。

去年9月以来，吉利推出了一系列自救行动。

2019年9月23日，吉利汽车集团正式发布新一代纯电动架构平台——SEA浩瀚智能进化体验架构。

据吉利介绍，该建筑历时四年建成，投资逾亿元。

是独创的以用户出行体验为核心的纯电动架构。

构建了硬件层、系统层、生态层的三维立体布局。

与燃油车平台相比，昊瀚架构不仅能够将电动汽车续航里程大幅提升至100公里，还能保证动力电池在20万公里内不衰减。

SEA OS车载智能开发系统使浩瀚架构拥有10余个API接口，可实现全场景、全生命周期的FOTA。

“基于SEA OS系统，不仅传统供应商会成为我们的开发合作伙伴，科技公司和个人用户也可以在这个开放平台上进行定制开发。

”吉利汽车研究院院长胡正南在接受未来汽车日报采访时表示。

凭借庞大的架构，吉利迎来新的合作伙伴。

2020年1月11日，百度宣布以整车制造商身份进军汽车行业，并联手吉利造车。

此次合作将基于吉利SEA庞大的智能进化体验架构。

张扬认为，“借助百度的系统软件和自动驾驶能力，可以为其新能源汽车增值，成为打动消费者的新卖点。

”但“同品类竞争”的风险依然存在。

目前尚不清楚吉利和百度打造的首款量产车与浩瀚平台首款纯电动概念车领克ZERO Concept（将于2018年量产上市）有何不同。

“传统车企想要转型，面临几大问题。

首先是意识形态的转变，需要以用户操作的方式对电动汽车进行精细化运营；对智能化、网联化等技术的认知、理解和判断。

和自动驾驶（有缺点）；张扬感叹，“目前吉利还有很多事情要做。