前途汽车：原本我看不起的“鲶鱼论”被揭露了真相

造车新势力整体这两年都面临着很大的困难。

政策层面新能源补贴收紧、资本市场寒冬、市场表现低迷、国际巨头碾压、当前疫情影响。

短时间内，在外部不利因素的反复侵袭下，不少新成立的汽车企业陷入经营困境。

近期新造车企业高管频频辞职就是一个明显信号，而不断有多家新造车企业或新造车企业高管被列入被执行人名单则是又一个现实困境的缩影。

简单概括一下，近年来，银隆汽车、理想汽车、长江汽车等造车新势力相继被列入被执行人名单。

另一家公司是前途汽车。

据了解，江苏省苏州市虎丘区人民法院已对前途汽车下达了两项限制消费令。

也就是说，包括董事长陆群在内的这家公司的所有成员，主要负责人都将是高消费限制人员。

是什么限制了高消费？简单来说，就是对那些不肯执行法院下达的法律文件的人采取的限制消费的措施。

对于新造车厂商来说，现阶段赢得信任至关重要。

无论是终端市场对公司及其产品的信任，还是资本市场对公司未来前景的信心，这两方面，新造车公司都很难缺少其一。

继续健康行走。

前途汽车董事长陆群宁愿被归为限制高消费、让公司陷入信任危机的“老鬼”，却拒绝履行相关债务。

很明显，公司资金链出现了问题。

未来曾经是光明的。

前景汽车可以说是陆群的第二次创业。

陆群是清华大学的高材生。

2001年毕业于清华大学汽车工程专业。

毕业后，他加入了中国汽车行业第一家合资公司北京吉普车。

此后13年，陆群在北京吉普从工程师到产品经理。

工程经理。

积累了良好的经验和人脉后，陆群于2016年开始了第一次创业，并联合创立了长城华冠。

其主营业务为汽车设计、开发和服务，而长城华冠内部成立的电动汽车事业部，可以视为陆群第二次创业成立前途汽车的前身。

2009年，国内新车运动进入蓬勃发展时期。

李想的车和家、沉晖的威玛、张海亮的点卡等都是这一年成立的。

趁着这一行业趋势，陆群也在2006年正式成立了自己的整车制造公司前途汽车。

图片来源：前途汽车官网 前途汽车成立的最初几年，前景看起来相当不错。

首先，有一定的技术积累。

与很多新兴的跨界造车企业相比，前途汽车相当于停留在同一个行业。

陆群董事长是汽车工程专家。

母公司长城华冠位于国内。

在汽车设计领域拥有良好的声誉和地位，在技术研发和产业链布局方面也具有一定的优势。

前途汽车的正式成立，也算是圆了长城华冠长期以来的造车梦想。

其次，母公司长城华冠在前途汽车成立不久后也传来好消息。

正式登陆新三板，五次募集资金总计21.2亿。

虽然这笔钱在整车制造业来说算不了什么，但至少前途汽车在发展初期不用再担心资金储备的问题了。

而且，与大多数新造车企业的“无名”身份不同，前途汽车可以说是有着深厚的背景，很早就获得了制造新能源汽车的官方地位。

2017年，前途汽车率先获得国家发改委批准的新能源汽车生产资质。

2018年，前途汽车进入工信部发布的新车生产企业名单，正式成为国内第六家获得新型纯电动乘用车“双资质”的企业。

企业。

也就是说，不需要找人去做制造，也不需要收购其他企业的“不良资产”来间接换取“出生证明”。

前途汽车是新造车企业中为数不多的有资格自建工厂、直接造车的代表性企业之一。

正是由于技术、设计、早期资金储备和生产资质等方面的优势，前途汽车对未来做出了雄心勃勃的规划。

其直接针对的是新能源汽车领域的龙头企业特斯拉。

该车型并未采用新车厂商普遍选择的SUV车型作为切入点。

相反，它带来了一款电动跑车——前途K50，以特斯拉Model S作为其在市场上的假想对手。

图片来源：前途汽车官网。

2019年8月，前途汽车K50正式上市，售价超过75万元（补贴后68.68万元）。

心里充满了自信和底气。

然而前途汽车很快就发现了梦想与现实。

不同之处。

困难不是暂时的。

看似“前途无量”的前途汽车自成立以来一直处于亏损状态，亏损金额逐年翻倍。

相关数据显示，受前途汽车业务拖累，同比，母公司长城华冠分别亏损1万元、1万元、2.16亿元、6.1亿元。

图片来源：前途汽车官网 亏损不断扩大的原因是巨额研发投入与市场收入严重脱节。

虽然前途汽车已经推出了首款量产车型前途K50，但截至目前，已经过去了一年多的时间。

这辆车累计销量还不到一辆。

从前途K50的产品实力来看，你不得不承认长城华冠不愧是中国顶尖的汽车设计公司。

锋利的车身线条和大面积的碳纤维材质，让前途K50拥有十足的超跑外观，不过这款车最值得称道的似乎还是它的外观设计。

“这款跑车的外观造型确实非常抢眼，也足够吸引人，但除此之外，这款车就没有什么值得称赞的地方了，尤其是考虑到它70万多元的售价。

对这辆车的失望将会成倍增加。

”一位朋友曾向盖世汽车描述了体验前途K50的感受。

进入车内，你会发现宽大的中控屏和仪表盘，大量的碳纤维、皮革覆盖物等，高端车该有的元素在前途K50上确实能找到，但细节上例如变速杆和按钮都有很大不同。

粗糙的处理让这些好东西很难展现出应有的质感，也就难以匹配70万元左右的高价。

动力方面，前途K50配备前后双电机和四轮驱动系统，最大功率kW，峰值扭矩N·m，0-100秒加速时间4.6秒。

对于一辆超级跑车，尤其是电动超级跑车来说，这些数值充其量也算是令人满意。

我们找个参考吧。

荣威有一款电动SUV——MARVEL X，虽然终端销量不太理想，但这款SUV车型四驱版的官方0到0-60秒的加速时间可以达到4.8秒。

显然，前途K50很难凭借其性能去征服那些对超级跑车抱有幻想的消费群体。

陆群董事长对此也有清醒的认识。

他曾表示，K50本身并不是一款用来增加销量的车型，只是为后续产品奠定基础。

但问题是，目前这个基础似乎相当不稳固，即使还有机会克服各种困难，继续推出新产品，但想要提升销量也绝非易事。

图片来源：前途汽车官网 根据前途汽车此前公布的后续产品规划，K20应该被赋予继K50之后真正腾飞的重任，但从这款产品的概念车来看，它将是一款两厢车。

-门，两人座。

Coupe车型显然与目前国内回归家庭用车消费的趋势背道而驰。

这类车型仍然针对小众群体，无法承担销量的重任。

除了产品布局之外，前景汽车还面临另一个棘手的问题，就是我们开头提到的资金链。

现金流是新造车企业的命脉，从目前的迹象来看，未来的现金流可能已经断流。

新造车企业需要不断引入投资者，依靠资本市场的助力来维持运营和发展。

不过，从前途汽车的情况来看，为其输血的一直是母公司长城华冠。

前途汽车本身就像是一笔资本。

具有讽刺意味的是，没有任何外部投资者出现。

更糟糕的消息是，去年2月，长城华冠申请终止在新三板挂牌，前途汽车后续发展资金更是拿不到。

此外，据前途汽车内部员工透露，他们已经被拖欠几个月工资，部分供应商也在向前途汽车追债。

更夸张的是，有员工透露，前途汽车要求部分员工使用个人信息为公司申请信用贷款，然后依靠这些贷款给员工发工资，这在行业内是独一无二的现象。

摘要：前途汽车刚获得生产资质时，被比作一条能搅动行业的“鲶鱼”。

不过，时任前途汽车董事长陆群并不认同这种“鲶鱼论”，并表示自己不想当一条鲶鱼。

做鲨鱼，显然前途汽车从一开始的目标就不是扰乱局面，而是打破局面，但现实并没有朝着前途汽车预想的方向发展。

目前，母公司长城华冠也因前途造车业务受到拖累而陷入严重的经营危机。

下一步是什么？有业内专家建议长城华冠应放弃自主汽车制造业务，尽快回归行业。

依靠汽车设计赚来的“家财”，长城华冠并非没有翻身的机会。

从长城华冠自身表现出的态度来看，其无意放弃前途汽车，相关造车项目也在寻求进一步推进。

但在产品无法盈利、难以在资本市场寻求帮助的前提下，前途汽车似乎已经没有多少纠错的空间了。