大众SSP平台是放弃还是升级MEB？

对于“MEB平台的第二种形式”或者“否定MEB后重建的平台”，目前还没有答案。

上周的POWER DAY暨年报发布会上，大众集团CEO赫伯特·迪斯博士开始反击特斯拉，“特斯拉追赶计划”的重头戏上演。

反击的武器就是SSP平台。

这将成为今年之后唯一的全新SSP纯电动平台（可扩展系统平台），将取代现有的MEB和PPE电动平台，实现两个纯电动平台的统一。

Diess 称 SSP 平台“完全数字化且高度可扩展”，并且“平台差异化不再适用”。

通过平台的统一，大众汽车将实现降低成本和技术许可的目标。

此外，大众汽车还将在2020年推出通用电池芯计划，到2020年，约80%的电动汽车将采用通用电池芯设计。

尽管该平台很大程度上基于MEB和PPE架构，但问题是SSP统一了现有的MEB和PPE平台。

成本考虑是一方面，另一方面也说明大众并没有开发纯电动专用平台。

目前还未能实现高度的模块化。

MEB平台的过渡性让我们看到了一个在智能网联时代仓促上阵、“摸着石头过河”的公众。

放弃 MEB 和个人防护装备？就在MEB平台车型投产之际，大众宣布推出SSP平台。

从外界的反应来看，人们认为大众会放弃MEB和PPE平台，至少表明MEB和PPE水平高低的两个平台潜力有限。

而且平台太多，软硬件成本太高。

就像苹果手机有很多型号一样？不，当然，公众不会这么说。

大众汽车品牌首席执行官Ralf Brandst?tter也否认放弃MEB平台。

他只是对媒体表示，“今天的SSP平台并不是‘否定MEB后重建的平台’，而是融合和优化MEB平台和PPE平台各自优势而出现的新平台。

可以理解为第二个平台。

” MEB平台的形式”有业内人士表示，SSP平台最大的亮点在于“电气化”让位于“电子化”。

确实如此，SSP平台将以汽车电子、软件和计算机系统为核心。

然而，SSP到底是一个架构还是一个平台，目前还没有答案。

有外媒认为，该平台的命名表明其基于新的电子电气架构。

大众此次决心开发SSP平台，无疑是因为曾经市值过亿美元的特斯拉威胁加大。

BBA那种“油改电”的做法完全没用。

我们只能和纯电动平台作战，而且必须是更加智能的纯电动平台。

目前，MEB还远没有达到可以与特斯拉竞争的水平。

我们知道，制约纯电动汽车发展的三大障碍是：电池能量密度、电池成本和充电设施。

随着这三个问题的不断解决，智能网联成为竞争的焦点。

对此，虽然大众基于MEB平台打造了vw.OS、E3电子电气架构，但与智能网联相关的深层次问题，如高级别自动驾驶、V2X、智能座舱等尚未解决。

有待解决。

因此，迫切需要打造一个基于智能网联的全新平台。

当然，首先要打造类似丰田的e-TNGA架构。

正如冯思翰博士对媒体表示的那样，“大众汽车集团的最优解决方案是最大化平台的规模效率。

如果整个集团所有品牌都使用同一个平台，那么未来电动汽车的研发和制造成本将进一步下降，只有这样大众集团庞大的规模才能更好地发挥作用。

”目前，大众集团有四个纯电动平台：MLB evo、J1、MEB和PPE，目前基于MEB平台打造了ID.3和ID.4系列产品，根据大众目前的规划，基于MEB的电动车型将会有27款。

年底将推出Cupra Born、斯柯达Enyaq、奥迪Q4 e-tron等平台，未来大众还将基于PPE平台打造纯电动Macan、奥迪Q5 E-Tron产品。

保时捷为Taycan开发的高性能纯电动平台将继续保留，比如不久前刚刚亮相的奥迪e-tron GT车型就来自这个平台。

“油改电”的平台，宾利添越也是源自这个平台，应该合并。

这种后发的SSP平台的可扩展性无疑会是最高的，这也是大众对抗特斯拉的根本原因。

Diess博士在发布会上介绍，SSP平台可以支持从单电机到轮毂电机的布局，并且可以实现前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动。

不过，从迪斯此次披露的SSP平台的前三款车型来看，并没有涉及到智能化程度。

其中，3月初，大众汽车已确认将在2019年左右开发一款全新高科技电动旗舰车型。

这款类似于大众Arteon轿车风格的旗舰轿车被命名为Trinity。

它建立在SSP平台上，采用新的生产工艺。

还具备L2级自动驾驶能力，未来可升级至L4级。

奥迪Artemis项目的量产车型将于2020年推出，据外媒猜测，很可能是纯电动A4。

还有传言称，Artemis 项目的旗舰产品是一款新型顶级电动豪华轿车（可能是 A9 e-tron），它将位于当前 A8 之上，并与新款梅赛德斯-奔驰 EQS 等车型竞争。

此外，Artemis项目还将与Trinity共享技术，共享代号“Apollon”，纯电动奥迪车型将由此诞生。

事实上，SSP也带动了奥迪的转型。

奥迪近日宣布，将停止研发新型内燃机，专注于电动技术，并在2020年成为纯电动品牌。

此外，奥迪还宣布A4和A6将在年前成为纯电动车型。

对于Trinity之谜，外媒专业人士表示，这并不是随意取的名字，而是意味着该车有三个目标。

大众汽车自己透露，它们是新的架构、自动驾驶和全新的生产方法。

尽管如此，大众汽车的 Trinity 项目还是引起了很多混乱。

大众汽车首席执行官 Ralf Brandst?tter 曾表示，Trinity 是一款“软件梦想汽车”，介于大众 ID.3 和该公司计划的 Aero-B 之间。

起售价约为35欧元，仅比茨维考生产的ID.3贵一点点。

如果按照这个定位，为什么不能算是旗舰呢？收回软件控制权 在大众汽车集团年度财务报告会议的问答环节中，当被问及 SSP 时，Herbert Diess 博士表示：“SSP 平台未来将取代现有平台。

该平台将从 /Artemis 开始。

我们将基于MEB平台，通过降低电池的成本和标准化，并将其与提供更多计算能力的新电子架构紧密结合。

同样，在POWER DAY上，大众汽车中国CEO冯思翰也毫不犹豫地回应媒体，“MEB比所有竞争对手的纯电动平台都要好。

”随着身份证的交付。

系列车型，大众品牌在中国市场（新能源）的颓势将被一扫而光。

无效的。

“不过，看似自信，却并不能打消外界对于目前仍处于“PPT状态”的SSP平台能否取代MEB平台的疑虑。

一个问题是，如果大众全部更换SSP平台，那么大众集团目前在中国已经拥有的5家MEB工厂以及未来将拥有的3家MEB工厂呢？其中包括中国的安亭工厂、中国的佛山工厂、德国的德累斯顿工厂？ 、德国茨维考工厂、捷克斯柯达工厂，以及外媒透露的三座MEB新工厂，即德国埃姆登和汉诺威工厂以及美国查塔努加工厂将如何匹配未来的SSP。

那么，是不是可以判断SSP和MEB的通用性不低，可以转型呢？否则，对于大众来说，成本会非常高，这对于近年来不断削减成本的大众集团来说是难以承受的。

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然而基于MEB的SSP平台概念的提出却显得仓促。

ID.4 刚刚问世。

迪斯在新闻发布会上表示：“大众汽车的平台是大众汽车成功故事的重要组成部分，我们正在将平台方法提升到一个新的水平。

”而通过提供强大的统一平台，“我们的品牌可以充分发挥潜力和协同效应” ”。

我们的MEB平台作为概念验证，已将移动性融入到我们的核心业务中。

“根据这一声明，未来SSP平台上的新车将采用嵌入式硬件的形式。

用户可能只需要选择电池尺寸、车身颜色和轮胎规格，而其他功能和相关服务可以通过在线订购/订阅来激活，服务可以是长期的或临时的。

开放特斯拉座椅加热功能等定制服务也将从软件端开放。

“未来的车型配置将不再是硬件选项。

任何车型都将具备几乎所有功能（包括嵌入式硬件），用户只需选择何时使用所需的功能。

”大众汽车首席执行官Ralf Brandstadt也表示，这就是未来的汽车大众汽车和汽车的未来。

从实现路径来看，这个“大饼”似乎还要等待数年。

这句话也表明大众认为纯电动时代车辆的硬件差距进一步缩小，甚至变得“不那么重要”。

大众集团预计，未来60%的汽车软件将由内部开发，而目前这一比例为10%。

转型的关键。

传统车企的软件基本上都是外包的。

现在大众汽车希望收回对供应商提供的软件的控制权。

这无疑是又一场基于利益的激烈竞争。

当然，在“软件定义汽车”时代，软件的作用和标准化至关重要。

在迪斯的推动下，大众汽车于 2011 年成立了 Car.Software 部门，开发名为 vw.OS 的底层操作系统。

不过，这个部门的进展并不是太顺利，ID.3的延迟发布暴露了它的弱点。

随后，部门负责人被更换。

这次，Dis博士鼓励大家，表示新操作系统1.2版本将与PPE平台一起推出，2.0版本将与SSP平台一起推出。

下一代vw.OS操作系统将在未来几年内应用于所有大众品牌，首先是奥迪Artemis项目开发的当年首款量产车。

大众官方宣称Car.Software也将成为继SAP之后的欧洲第二大软件公司。

Car.Software部门还将负责为私人用户开发和集成自动驾驶系统。

在这方面，大众集团主要依赖自动驾驶技术初创公司Argo AI，大众集团和福特是其主要投资者。

至于FOTA，大众汽车从ID开始探索。

系列。

大众汽车已经建立了ID。

数字敏捷项目部将从今年第二季度开始每隔一个季度发布OTA更新。

大众汽车在软件方面起步较晚，但毕竟船太大，无法掉头，所以大众汽车的迟发也可以理解。

不仅大众汽车在追赶特斯拉，通用汽车也在追赶。

通用汽车于今年3月首次向外界公布了其第三代全球电动汽车平台——BEV3。

BEV3平台与大众的MEB平台类似，具有高度模块化和灵活性。

通用汽车的目标是在年底前推出20款纯电动汽车，到今年，电动汽车在中国和美国的年销量可达到1万辆。

通用汽车BEV3平台通过车辆和驱动系统的协同开发，最大限度地减少了结构复杂性和零部件数量。

简单来说，只需 19 种电驱动组合即可支持所有电动汽车产品，包括轿车、SUV 和 MPV。

，甚至可以衍生出皮卡、性能车等产品。

理想很实现，但还要等待实际的实现。

大众汽车和通用汽车都在努力追赶电动汽车时代的领导者特斯拉。

然而，当我们与特斯拉相比时，车辆平台固然重要，但在智能网联时代，其重要性正在下降。

传统的车辆平台和底盘控制正在演变成下一代汽车的基础模块，竞争的核心是特斯拉的FSD芯片、自动驾驶系统、智能座舱和FOTA，尤其是基于大数据的竞争。

等待。

这或许也是大众各平台统一在SSP之下的原因之一。

现在，正式比赛开始。