315-Polestar打折出售库存车，Polestar所剩时间不多了

汽车信息网讯 3月14日，Polestar汽车美股收于3.98美元/股，再创历史新低。

Polestar汽车股价的低迷是该公司市场表现的真实反映，尤其是在中国市场。

Polestar汽车逐渐成为一家边缘车企。

唯一一次引起业界关注，是因为“天价”电池事件。

由于中国市场表现低迷，Polestar汽车尚未公布具体销量数据。

业内人士表示，Polestar目前的市场表现与其产品定价过高有很大关系。

同时，《车说》从Polestar北京直营店获悉，目前Polestar 2正在大幅优惠发售，最低售价仅17.98万元，相比官方指导价优惠了近11万元。

价格。

然而，该车辆是21年车龄的库存车。

此外，Polestar中国高层的不断变动也导致其战略布局缺乏连续性。

相比之下，Polestar在海外市场表现更好。

如果没有好的解决方案，Polestar汽车很可能退出中国市场。

在中国市场形同虚设的Polestar，可以说是中国新能源市场“早起晚追”的典型代表。

事实上，作为一家新能源汽车公司，Polestar早在2016年就成立了，至今已有6年时间。

首款车型Polestar 1于2016年上市。

不过，这款售价高达万元的插电式混合动力车型，最初并不是面向公众销售，而是租赁给用户。

但用户并不买账，后来采取了有限销售的方式，却没有消费者掏钱买车。

两年后，Polestar推出了更加“亲民”的Polestar 2，售价25.28万-33.8万元，但与特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7等车型属于同一品类。

在这个区间内，显然Polestar 2想要卖得好并不容易，而最终也是如此。

不仅如此，Polestar去年还跟随新能源汽车涨价。

Polestar的起售价上涨至28.86万元，使得该车的竞争力更加下降。

《七拉八谈》从北京直营店获悉，目前Polestar 2正在发售。

单电机标配版售价17.98万，却是21年的库存车。

长续航版售价22.1万元，是2022年中期生产的车型。

两款车型的优惠均已超过10万元。

但消费者并不买账。

与此同时，作为极星汽车的主力销售车型，其产品品质也难以让人满意。

自今年10月以来，该公司已经历了3次产品召回。

均与电池能量控制模块（BECM）软件以及前后轴逆变器大容量电容出现问题有关，可能导致车辆失去动力。

最近一次召回车辆是在今年3月份，这应该是Polestar 2上市两年后的实际销量。

事实上，Polestar在海外市场的表现也不错，去年交付了5万辆。

因此，Polestar正在加速海外市场尤其是美国市场的布局，包括斥巨资在美国超级碗上投放广告，新车型Polestar 3率先在北美上市。

在中国市场，Polestar几乎按下了“暂停”键，就连位于北京侨福芳草地的全球首家Polestar艺术空间也已停止运营。

目前，很难清楚Polestar汽车将如何布局中国市场，尤其是高层人事不断变动。

当然，这与销量不佳有很大关系。

六年内，中国更换了五位国家主席。

据了解，Polestar中国首任CEO沉峰在短暂离职后加盟蔚来汽车。

随后，该职位由吴镇浩从沃尔沃接任，但这并没有给Polestar带来更高的曝光度。

Polestar仍然是一个小众品牌。

随后在2018年，Polestar再次换帅，高虹自2020年3月起担任Polestar中国区总裁。

但不到一年，高虹也选择离开，Nathan Forshaw接任全面负责Polestar的中国和亚洲业务-太平洋商业。

由此不难看出，Polestar汽车中国存在很大的问题。

去年8月，Polestar中国再次更换领导层。

曾供职于凯迪拉克品牌的冯丹出任Polestar中国第五任CEO。

公司成立6年来，先后更换了5位总裁，这在汽车行业极为罕见。

在我印象中，高管变动最频繁的是华泰汽车，但变动速度没有极星汽车快。

业内人士在接受《E车汇》采访时表示，Polestar高层频繁调整与其产品销售缓慢有很大关系。

这背后是对中国市场投入不足，导致品牌知名度低、定价高。

缺乏竞争力。

Polestar唯一一次让更多人认识是因为天价电池事件，确实令人唏嘘。

即将上市的Polestar 3的市场前景也令人担忧。

新车高定价前景黯淡。

去年10月12日，Polestar 3全球首发。

新车推出两个版本，售价分别为88万元和1万元。

新车搭载千瓦时锂电池，CLTC工况下最大续航里程为100公里。

0到100英里/小时的最快加速时间为4.7秒，仍然比蔚来ES7慢。

虽然是SUV，但它也标配了自适应双腔空气悬架和主动减震器，让车辆能够从舒适状态动态调节到运动驾驶状态，灵活调节减震器的软硬度适合每两个减震器每毫秒（赫兹）调整一次，以适应不同的路况。

在智能座舱和智能驾驶方面，Polestar这次也展现了自己的实力，在硬件方面并不逊于新势力。

Polestar 3的信息娱乐系统将基于高通新一代“Snapdragon数字座舱平台”构建。

在智能驾驶方面，Polestar与Zenseact、Luminar、Smart Eye等合作伙伴共同开发先进驾驶辅助系统。

与Polestar 1和Polestar 2相比，Polestar 3无论是设计还是智能都有望成为大众车型??，但88万元起的售价着实让很多人望而却步。

毕竟，在预算上可供选择的车型太多了。

相比之下，Polestar品牌的竞争力和美誉度都不是特别强，不具备非常明显的核心优势。

这是Polestar以及“威小力”等品牌无法抗衡的。

核心原因。

Polestar已经到了卖库存车的地步，却依然给Polestar 3定出如此不合理的价格，或许Polestar并不想在中国市场有所作为。