只在中国投资建设发电厂的车企会成为行业鲶鱼吗？

日前，国家发改委新闻发言人孟晚透露，将进一步放宽金融、新能源汽车等领域外资准入，继续简化外资管理程序。

不久后，外媒报道称，中国正在讨论“允许外国汽车制造商在自贸区设立独资电动汽车企业”的计划，并表示如果进展顺利，该政策最快将于明年实施。

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两条新闻发布的时间如此接近，逻辑关系如此连贯，立即引起了汽车行业的高度关注。

同时，商务部在回复外媒的电子邮件中提到：“在国务院指导下，商务部将会同其他部门积极落实新能源制造领域开放。

”这个反应就更加明显了。

证实了消息的准确性，此举将打破长期以来“外国车企进入中国市场必须与本土汽车制造商组成50:50的合资企业”的政策限制。

■什么对特斯拉最有利？今年6月，曾有传言称特斯拉将与国内企业合资建厂。

为此，上海临港控股有限公司、天津汽车模具有限公司也发布公告进行澄清。

特斯拉还发表公开声明称：“正在与上海市政府探讨在该地区建厂的可能性。

到今年年底，本地化计划将更加明确，特斯拉一直致力于深化在该地区的工厂建设。

”这意味着特斯拉几乎“失去了在中国建厂的想法”，但特斯拉选择与其合作的国内企业却只字不提。

外界认为，这可能是政策进一步放宽新能源汽车领域外资准入的迹象，由于特斯拉早就愿意在中国建厂，如果明年外资独资电动汽车业务放开，可能会出现这样的情况。

“虽然仅限于自贸区，但随着特斯拉销量的扩大，尤其是低价产品的推出，特斯拉在中国建厂带来的经济效益明显大于目前。

进口销售方式。

”上海交通大学汽车工程学院副院长、智能网联电动汽车创新中心执行主任尹成良认为，如果特斯拉在自贸区建厂，可以大幅降低成本。

仓储、运输等成本，这都会影响其国内市场。

发展具有较大的促进作用。

相反，业内也存在质疑。

汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全实认为，特斯拉在中国建厂的前景并不乐观。

“到目前为止，特斯拉还没有实现真正的盈利，仍然在亏本卖车。

即使在中国建厂，也无法解决成本问题，所以优势不大。

”陈全实说道。

据记者了解，特斯拉MODEL S P85的电池容量为85kWh。

其工程师通过有效的电源管理系统解决了三元锂电池的安全问题。

电池价格为美元/千瓦时。

因此，特斯拉P85的电池成本为0美元。

与0美元的整车价格相比，电池成本占整车价格的40%以上。

事实上，0美元只是特斯拉电池的采购价格。

如果忽略汽车的销售利润，电池成本将占到MODEL S制造成本的至少一半甚至更多。

由于建厂初期投资巨大，陈全实认为特斯拉短期内无法尝到政策的“甜头”。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，外资车企独立设立国内工厂仅限于特殊领域，不会完全放开，不会对国内汽车行业产生大的影响。

“从国际市场来看，电动车企业想要在某个地方建厂，就必须有销量，但普通企业一般没有规模，所以直接出口比较好。

”崔东树说道。

■地方保护仍是最大问题。

虽然政策逐步放开是大势所趋，但大多数跨国车企仍然选择通过合资方式进入国内市场。

一方面，有了中国合作伙伴的合作，企业可以更容易地了解国内消费者的“本性”；另一方面，外国汽车公司以独资形式进入中国可能面临各种有形和无形的障碍，迫使外国投资者寻求合作伙伴。

尹成良认为，国外车企适应国内市场需要一个过程，但这个过程会非常快。

“只要这些企业进来，咨询公司和应聘者就会蜂拥而至。

这些企业都是在汽车行业摸爬滚打多年的‘老司机’，很快就会了解中国消费者。

”尹成良说道。

相比寻找国内消费者的痛点，国内新能源汽车的本土保护才是各新能源车企面临的最大难题。

中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，在新能源汽车普及阶段，必须打破地方保护，形成统一的市场。

打破地方保护的最重要途径是取消地方购车补贴，转而支持充电设施建设和充电。

上海市新能源汽车推进办公室主任刘建华认为，外资车企在华建厂面临的种种障碍仍存在诸多不确定性。

随着国内新能源汽车市场的发展以及“双积分”政策的实施，一些阻力可能随之消失。

“现在政策放松了，外资车企建独资工厂应该会更容易，跨国车企自然会研究政策变化。

”刘建华说道。

■“鲶鱼效应”可能真正出现。

新能源汽车领域一直想引进“鲶鱼”。

从众多新晋纯电动企业和新能源合资车企来看，“鲶鱼效应”微乎其微。

尹成良认为，外资车企在华建独资工厂是一把双刃剑。

“从宏观层面来说，这是一件积极的事情，对于一些不求‘上进’的自主品牌会有一定的刺激作用。

”但他也表示，外资企业自主进入中国市场对于自主品牌来说显然不是一件好事。

国家2007年制定的《汽车产业政策》明确规定“中外合资生产汽车整车企业中方股比不得低于50%。

同时，同一外商只能设立在中国生产类似整车的合资企业不超过两家。

” “这一内容在后续的版本和修订中都得到了保留。

”之所以做出上述限制，是为了保护中国自主汽车产业免受外资企业的冲击。

”尹成良表示。

尹成良认为，从传统的角度来看，汽车领域，虽然近两年自主品牌发展突飞猛进，在制造领域有了很大提升，但在核心技术上仍然存在严重的“空心化”问题。

落后了，国家投入这么多资金、大力推广电动汽车，已经逐渐形成了气候。

在收获的关头，设立外商独资企业将得到一定程度的自由化。

“我认为弊大于利。

”尹成良表示，像特斯拉这样的企业在技术和品牌方面优势明显。

如果在相同的市场环境下与自主品牌产品竞争，消费者仍然会选择外资产品。

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刘建华还认为，外资产品更容易吸引消费者。

“由于电动汽车的市场份额仍处于稳定增长阶段，如果消费者选择外资产品，势必会挤压自主品牌的市场空间，这可能会对自主品牌造成一定的影响。

”刘建华也保持着相对乐观的态度。

“危机感越强，前进的动力就越大。

特斯拉刚出来的时候，很多中国车企都说也可以像特斯拉那样造电动车，现在家门口就有工厂了。

国产品牌已经失败了追赶特斯拉这么多年，他们当然会更加注重技术领域的竞争。