现代ENCINO电动版官图预计今年第四季度上市
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全新英菲尼迪QX50能否成功以价换量？中国汽车新闻网4月22日电4月15日，东风英菲尼迪全新QX50正式上市。
作为英菲尼迪在中国首款国产SUV和品牌销售的主要来源，QX50在英菲尼迪家族中占有重要地位。
上周五，《车谈》走访北京英菲尼迪经销商，意外获悉上市不到一周的新款QX50已经大幅降价高达7万元。
英菲尼迪店内摆满了QX50展车，中央摆放的是专供中国市场的星岩棕漆色的新车型。
然而，整个店内，除了一位正在拍摄视频的网红外，就只有一位名叫“Auto Bar Talk”的顾客来看车，而营业员则被前台从后面喊了出来，由此可见，这种郁闷的情况已经成为常态。
在与店内销售人员的沟通中，我们了解到，新款英菲尼迪QX50上市后立即有7万元的现金优惠，而老款的优惠则高达8万元。
眼看着国内疫情逐渐得到控制，BBA等豪华品牌的经销店又开始拥挤起来。
不过，刚刚改款上市，还有这么大折扣的英菲尼迪，依然无人问津。
当您查看凯迪拉克 XT5 和沃尔沃 XC60 等同等价位车型的折扣时，这并不奇怪。
同价位的新款英菲尼迪QX50变化很少：增加了星岩棕的新车身颜色、安装了新版本钥匙、升级了InTouch智能互联、增加了ProPILOT自动驾驶辅助，手机映射是全系列标配。
同时，部分车型取消了诸如前雾灯、三区高级气候控制和真皮座椅等配置。
显然，这次英菲尼迪再次推出了变化不大的常规年度改款车型，已经不再给消费者带来新鲜感。
更多的是为了提升它的存在感。
这也说明了英菲尼迪产品的“缺乏”。
尴尬的。
英菲尼迪布局美国市场初期，推出的产品依然具有比较鲜明的特点，即运动感，很快就吸引了一批粉丝。
以QX50的前身EX35车型为例。
当时，这款基于日产纵向后驱平台FM平台打造的SUV在动力和操控方面均处于同级领先。
不过，为了迎合大众消费者的喜好，英菲尼迪首先将EX35改为该品牌SUV家族统一的QX命名方式。
就连布局也变成了横置前轮驱动，牺牲操控性换来了豪华感和舒适感。
现款QX50仅有荣获“沃德十佳发动机”称号的VC-Turbo可变压缩比发动机、选装荣获“沃德十佳内饰”称号的圣托里尼内饰套件以及整车。
17 扬声器 Bose 音响系统。
随着旗下车型的运动特性不断丧失，加上更新速度严重滞后，英菲尼迪长期以来缺乏刺激和吸引消费者的新鲜产品，只能依靠大幅降价来争夺市场。
这不仅导致旗下车型保值率持续下降，也严重损害了豪华品牌的形象。
且不说已经无法与ABB等传统豪华品牌相媲美，与雷克萨斯、讴歌等日系豪华品牌的差距也越来越大。
前途未卜，诞生于北美的英菲尼迪抓住了当时的机遇，在美国市场名声大噪，并迅速发展成为全球豪华汽车市场的代表品牌之一。
随后在2009年，英菲尼迪正式登陆中国。
为了拓展中国以及周边印度和东南亚市场，英菲尼迪索性将品牌总部迁至中国香港。
直到2009年，英菲尼迪才正式国产，当时还制定了年销量超过10万辆的宏伟目标。
转眼一年就过去了，隔壁雷克萨斯在中国市场的销量已经突破20万辆，而英菲尼迪的年销量从未突破5万辆，产品也难以为继。
下了整整一夜的雨。
随着日产与奔驰技术合作的结束，以及戈恩事件引发的高层风波，英菲尼迪被迫将总部从香港迁回日本横滨进行内部调整。
英菲尼迪的发展前景也存在更多变数。
英菲尼迪在中国市场目前还只有Q50L和QX50两款国产车型，距离电动车型还很遥远。
看看隔壁，讴歌已经有三款国产车型了。
在品牌传播方面，英菲尼迪也逐渐陷入沉默。
近年来，除了通过《爸爸去哪儿》等综艺节目增加曝光度外，英菲尼迪在品牌营销上鲜有取得突出成绩。
很多人对英菲尼迪品牌的认知仍然与车标“混淆”。
此次线上上市的新款QX50，由于车型本身并无新亮点，英菲尼迪特地邀请了去年《庆余年》走红的张若昀作为其形象代言人，以加大宣传力度。
然而尴尬的是，一场新车发布会直播结束后，众人都被张若昀本人所吸引，对旁边的“新车”印象甚少。
乘联会数据显示，过去一年，东风英菲尼迪共销售5辆QX50车型，位居中国SUV销量榜第一。
不过，这已经是英菲尼迪在华销量的支柱车型。
受今年大环境影响，英菲尼迪维持车型销量将变得更加困难。
相比销售压力，英菲尼迪更担心自己在中国的前景。
工厂大量产能闲置，高管变动频繁，经销商难以自食其力。
这与前不久宣布解散的东风雷诺的发展轨迹非常相似。
显然希望通过新代言来提升影响力的英菲尼迪，仍然面临不少困难。
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