准入门槛可能会提高，新能源市场产能过剩显现

纯电动乘用车生产资质暂停审批发放的消息，让尚未拿到牌照的企业为业界捏了一把汗。

不过，资质审批的“暂停”并不是“停止”。

“目前我们还没有听到关于暂停审批的确认消息，目前新能源汽车产业整体规模还比较小，不可能暂停审批（新增纯电动乘用车生产资质）。

” ”一位接近工信部的人士向《中国经营报》记者透露：“不过，审批流程或内容可能会有所调整。

此前，国家对新能源汽车的审批规定相对宽松。

”此前，彭博社援引知情人士的话称，中国计划暂停纯电动乘用车的生产资格。

在审批和发布时，国家发展和改革委员会希望对现有政策进行评估。

不过，接近工信部的人士以及几家准备申请纯电动乘用车生产资质的新兴汽车制造企业创始人告诉记者：“我没有听说过暂停审批的情况。

”暂停审批是一个错误吗？公开数据显示，除了已获得纯电动乘用车生产资质的15家企业外，还有近3家企业在排队等待审批。

这些等待获得纯电动乘用车“诞生证”的企业大多是造车新势力，其“攻城略地”的突破口就是纯电动汽车。

因此，纯电动乘用车生产资质一旦暂停发放，意味着众多正在申请或准备申请的新兴企业将受到影响，将对整个新能源汽车行业产生广泛影响。

“从目前新能源汽车发展的情况来看，整个行业的规模还很小，我认为不可能停止纯电动乘用车生产资质的审批。

”上述人士表示，“此前，为了引导整个新能源产业的方向，国家的审批细则可能比较宽泛，目前来看，审批流程或内容调整的可能性较大，但不会特别严格，此外，发放“出生证明”的速度可能会放缓。

”从目前新能源汽车领域的发展来看，整个行业还处于起步阶段。

业内人士表示，在这样的情况下，是时候注入新鲜血液了，暂停审批纯电动乘用车生产资质的说法有待核实。

“目前我们还没有听到停止生产资质审批的消息。

”时空穿梭智能汽车创始人颜磊直言，“其实类似的传闻已经有很多了。

”除了颜磊之外，还有一家新兴厂商正在准备申请新能源。

某车企创始人也表示：“目前还没有听到暂停审批的消息。

审批内容要调整，准入门槛更高。

”此外，低速电动汽车公司索荣电动汽车创始人贾文轩也表示：“我们还没有收到任何关于新能源汽车生产资质审批即将停止的消息。

“同时，他也认为未来准入门槛将会有所调整。

“无论是纯电动乘用车还是低速电动汽车，准入门槛都会发生变化，可能会出台新的政策。

“从各方信息来看，暂停纯电动乘用车生产资质审批可能是无稽之谈，国家层面可能会调整准入门槛，这将相对减缓‘出生证明’的发放。

”今年生产资质的审批速度将快于去年。

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汽车行业知名评论员田永秋认为，未来纯电动乘用车生产资质审批门槛可能会提高，要求会比现在更加严格。

不过，田永秋也表示表示：“从行业发展的角度来看，最好不要把门槛提高得太高。

应鼓励一大批企业发挥带头作用，加速行业??竞争，然后根据产品和消费者的判断进行评估和筛选。

“行业矛盾凸显，截至目前，短短一年多时间，已有15家企业获得纯电动乘用车生产资质，规划总产能已突破万辆，约为1万辆。

从总数来看，已批计划产能方面，纯电动乘用车已经出现产能过剩迹象，这是行业多次暂停纯电动乘用车生产资质审批的主要原因之一。

业内人士表示，从市场容量来看，一般来说10到15家新能源汽车企业比较合适，而且，中国汽车工业协会副秘书长董扬也公开表示，工信部。

信息科技的目标是未来新能源汽车企业设立不超过10家，目前“10家上限”已被突破，但有业内人士认为，国家很快就会控制生产资质审批数量。

对于纯电动乘用车企业来说。

暂停纯电动乘用车生产资质审批传闻不断的原因除上述两点外。

此外，最重要的一点是，当河南速达获得第12个新能源生产资质时，业内甚至质疑多于赞扬：“这是因为河南速达一年前还是负面的，大家对他印象不好。

”此外，获得第14批新能源汽车生产资质的陆方舟也受到质疑。

其以低速电动汽车为主要产品，但低速电动汽车目前从政策角度并不符合要求。

不难发现，河南速达是否仍是陆上方舟，之所以能够获得生产纯电动乘用车的资质，离不开当地政府的大力支持。

这导致新玩家鱼龙混杂。

“这些企业虽然为新能源汽车行业注入了新鲜血液，但也在一定程度上扰乱了当地经济和新能源汽车行业的发展。

”分析人士表示。

政策支持不断加大。

近年来，新能源汽车的利好政策不断出台。

今年4月25日，工业和信息化部、国家发展改革委、科学技术部联合发布《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》）。

《规划》提到到2020年，培育多家新能源汽车企业进入全球前十。

到2020年，重点新能源汽车企业的全球影响力和市场占有率进一步提升；而新能源汽车将被视为我国的产业路线。

汽车产业下一步发展重点。

6月12日，国家发展改革委、工业和信息化部联合发布的《关于完善汽车投资项目管理的意见》（以下简称《意见》）表示，将促进新能源汽车健康有序发展。

《意见》提到规范新能源汽车企业投资项目条件。

申请新建纯电动乘用车企业（含现有生产纯电动乘用车的商用车企业）投资项目应符合《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求；现在纯电动汽车企业申请建设投资项目扩大产能，上一年度的产能利用率应高于行业平均水平。

此外，《意见》还支持企业开展国际合作，鼓励企业充分利用国际技术、资金、人才等资源，提高国内新能源汽车产业化水平。

这一激励政策的最好体现就是新获批的江淮大众项目。

此外，这一激励政策还意味着对不具备生产资质和制造能力的新兴汽车厂商的代工模式的认可。

值得注意的是，《意见》中提到，新建中外合资纯电动乘用车企业投资项目按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》的规定进行审批。

这表明，未来新的纯电动乘用车合资企业或许可以效仿大众与江淮汽车合资的形式。

不难发现，新能源汽车领域仍然是国家鼓励和支持的方向，具有良好的发展前景。

不过，对于正在申请生产资质的新兴企业来说，提升自身实力仍然是重中之重。

从新能源汽车市场的发展来看，它将比传统燃油汽车市场更快地进入充分竞争。

优胜劣汰后，市场格局将初步确定。