未来十年，谁将成为奢侈品牌第二阵营的领军者

2018年，中国各高端品牌的市场份额如下图所示：在中国高端品牌市场，所有二线品牌加起来的销量份额略高于25%，仅相当于BBA一个品牌的份额。

嘉士牌认为，未来十年，二线品牌的总份额将会增加，将占豪华车市场总量的30%。

原因如下：二线品牌由于进入中国较晚，在品牌认知度和4S店方面会有所损失。

在数量和产品线布局方面存在重大劣势。

随着二线品牌在品牌建设、产品投放、渠道建设等方面的不断发力，这方面的劣势将不断缩小。

当整个高端汽车市场规模变大的时候，也方便二线品牌进一步向小企业拓展销售和服务网点。

城市。

随着时间的推移，高档汽车市场的扩大，全社会营销传播的加强，消费者能够了解的品牌总数将不断增加。

当一种产品刚进入市场时，相应的经济和媒体尚未发达，人们所熟悉的品牌很少。

但随后该品类消费的扩大，也是消费者学习的过程。

未来，更多的人在高端汽车领域能够了解7个、8个甚至更多的品牌，而不是现在很多人只知道奥迪、奔驰、宝马的情况。

以90后为代表的新一代年轻人更加追求“个性”。

与最常见的BBA相比，更多人会愿意选择“烂大街”少的品牌，而这正是二线品牌在保有量上的劣势。

品牌优势的机会。

随着消费升级，更多的人将买得起高档车，而选择高档车来提高“面子”的人比例将会减少。

相反，更多的人会以更正常的态度对待高端品牌汽车。

，是否值得更加关注“产品力”？就像如今的美国高端品牌在大众眼中并不是少数富人的特权。

很多人都买得起，多花的钱只是为了享受更好的产品。

产品，更不用说它提高了多少地位。

超食党根据各品牌的具体情况，对各二线品牌进行如下简单分析： 1）捷豹路虎 捷豹路虎，特别是路虎的揽胜系列，实际上长期售价比普通高价要高终端品牌。

作为豪华品牌，捷豹路虎选择在中国建立合资工厂。

尤其是与奇瑞建立合资工厂后，品牌形象受到极大损害。

虽然依靠低价国产车型总销量大幅增长，但这是以大量进口高利润车型销量下降为代价的。

捷豹路虎的终端平均售价较前几年大幅下降，导致公司利润总额大幅下降，这对于合资伙伴来说更便宜，但对于捷豹路虎本身似乎并没有任何好处。

这对其他二线奢侈品牌来说是一个警告。

2）凯迪拉克目前在高端汽车的研发方面投入较大。

车型的制造工艺和成本也更高，其产品力得到了很大的提升。

与BBA相比，性价比有优势。

随着未来几年推出更多型号，应该仍有增长空间。

但对于汽车市场，尤其是目前的中国豪华车市场来说，产品力并不是最重要的。

人们往往选择购买豪华品牌并不是因为能买到多好的车——毕竟如果追求性价比，豪华品牌可能永远不如平价品牌，而是因为豪华品牌带来的个人形象利益。

品牌的附加值。

美国是一个人民富裕但没有贵族传统的国家，而底特律所在的美国中部以乡村生活为主，没有太多“输出文化”的能力。

因此，凯迪拉克很难成功地提供一款整体上有特色的汽车。

有魅力的包装（比如奔驰味、宝马味）只能让各方面的品质变得更好。

但这样的策略对于车企来说绝对不划算。

通过加大投入来强化产品实力，从而提高产品定价和品牌形象，投入产出比太低。

从长远来看，它无法与具有贵族传统的德国品牌竞争。

竞争——这其实是凯迪拉克与德国豪华品牌相比最大的劣势。

3）雷克萨斯：在二线品牌纷纷国产的同时，雷克萨斯却坚持只卖进口产品，并推出小排量车型来规避排放税。

基于雷克萨斯的高可靠性，它通过免费维护来关闭国产车型的拥有成本。

同时在车型推出方面与BBA展开竞争。

相同的底盘规格和更大的车身尺寸，让ES、NX和RX并不昂贵。

他们也受益于进口车的光环，取得了不错的销量。

同时一直保持着非常高的利润率，经销商的经营状况非常出色。

更重要的是，这一策略省去了与合资方争执的麻烦。

但由于进口车毕竟有关税成本，价格不可能像国产车型那么低。

从长远来看，市场规模仍然有限，这可能不利于提升整个丰田品牌的形象。

4）沃尔沃：作为北欧品牌，沃尔沃的主要品牌是安全、环保、克制、不奢华。

过去十年，沃尔沃靠的是对老年消费者的吸引力，以及体制内追求低调的消费者的吸引力。

具有吸引力并占有一定的市场份额。

但未来，尽管有吉利的支持，产品力尤其是动力总成方面可能会有明显提升，但可能不会受到年轻新兴中产阶级的青睐。

不过，由于沃尔沃的产品定位明显不同于其他豪华品牌，有自己的特色，而且由于吉利与中国官方保持着比较好的关系，应该能够保持稳定的份额。

5）林肯：虽然林肯仍然只是一个“二线中的二线”的豪华品牌。

不过，早年作为总统座驾，林肯与美国东海岸时尚的“老钱”阶层并列。

与与美国南部暴发户联系在一起的凯迪拉克（以凯雷德为代表）相比，它在品牌形象上更有优势。

目前，福特有足够的资源来投资高端汽车。

以林肯大陆为首的新一代林肯汽车的产品力也将显着提升，在中国的销售前景被看好。

虽然林肯不一味做国产，会导致份额变小，但对于这种即使国产也很难做到大规模的品牌来说，借助“进口车”的光环或许会有利“抢占更多力所能及的产品。

利润很多。

林肯未来在中国的发展也比较被看好。

6）英菲尼迪/讴歌/DS 目前，英菲尼迪和讴歌这两个日本二线豪华品牌虽然加大了在中国的投资，但由于其在高端汽车方面积累的经验相对缺乏以及日本国家形象的劣势，无论产品力，还是品牌力都可能比较弱，很难在中国获得大的发展。

对于这两个品牌来说，未来最好的策略可能是错位竞争，聚焦大空间。

比如CDX就是在小型车平台的基础上对底盘、隔音以及动力总成进行了加强，所以虽然尺寸只比奥迪Q3稍大一些，但是却可以让空间变大很多。

英菲尼迪目前推出的QX50虽然拥有中型SUV的底盘规格，但其外观和外观却更像是一款紧凑型SUV，内部空间更是接近小型SUV，自然无法被认可。

市场。

未来，讴歌和英菲尼迪最好的选择可能是国产MDX和QX60这两款空间大、在北美比较受欢迎的中型SUV。

DS的情况与英菲尼迪和讴歌类似。

但相比之下，法国人做奢侈品牌的劣势就更加明显了。

DS品牌积累时间较短，在欧洲甚至不具备优势。

与此同时，崇尚自由平等的法国人甚至比日本保留更少的贵族传统，因此DS品牌形象很难找到依靠的方向。

目前以时尚、精致、运动的欧洲风格为主，但在中国可能不会吸引很多消费者。

嘉世总结：未来10年，BBA与二线品牌在中国高端汽车市场的差距将进一步缩小。

通过推出新车型完善产品线并投入研发，未来二线品牌的领头羊凯迪拉克很可能拥有接近8%的市场份额。

捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯的市场份额也能达到6%左右。

之后，英菲尼迪、讴歌、林肯为第四梯队，市场份额约为2%。

DS的未来风险比较大。