形势严峻，各大跨国车企如何看待当前的中国汽车市场？

大众汽车首席执行官迪斯今年1月对大众中国员工说：“今天，我们的中国业务是全球最成功的，也是我们最赚钱的业务。

”但从今年的情况来看，不仅是大众汽车集团，而且中国许多汽车制造商的盈利能力也面临风险。

伯恩斯坦分析师表示：“目前中国的形势看起来很严峻。

奥迪首席执行官布拉姆·肖特在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示：“整个市场正在降温。

虽然豪华车市场降温幅度会较小，但定价会受到影响。

“中国政府预计国内经济增速将从6.6%放缓至6%，这是近30年来最弱的增速。

许多经济学家认为，实际扩张速度远低于政府统计数据，”大众汽车集团预计今年整个汽车市场将陷入停滞，分析师沃伯顿表示：“如果我们不能得到大规模的宏观刺激计划，而不仅仅是汽车减税，那么汽车行业上半年的产量将大幅减少今年的。

“上个月，财政部将增值税下调至13%。

但政府表示，中国不会像全球金融危机后那样实施大规模货币刺激。

中国经济放缓对欧洲汽车的影响行业可能规模巨大，这就是为什么欧洲汽车制造商纷纷宣布削减数十亿美元总成本的计划，FCA集团表示，2018年本土生产的吉普车销量下降了40%，进口玛莎拉蒂出货量减少了逾10%。

受此影响，FCA全年亏损22.2亿元，“中国团队的很多问题集中在原材料成本上，这是可以解决的。

”相对较快，而其他则需要一点时间，因为它们涉及重新设计和测试。

“近年来中国市场的巨大增长意味着各大品牌都非常依赖提振全球销量。

例如，大众集团去年销售的所有乘用车中，有40%是一汽大众和上海大众生产的。

如果这两家合资公司被认为是完全合并后的公司，去年对该集团的盈利贡献将超过任何其他集团子公司。

高端品牌几乎同样依赖中国市场，尤其是在豪华汽车方面，其中宝马是其中之一。

去年在中国销售的系列车型占44%，这促使宝马计划从明年起在上海推出其新旗舰车型iX3，中国对美国征收40%的关税。

宝马截至去年12月的第三财季，英国捷豹路虎从盈利转为亏损2.73亿英镑（约合人民币23.9亿元）。

捷豹路虎为解决其在中国不断扩大的库存问题而采取的措施。

今年2月的财报电话会议上，分析师向捷豹路虎中国区总裁潘庆提出了一系列问题。

最终，塔塔汽车首席财务官 PB Balaji 阻止了进一步的讨论。

“虽然豪华车市场相对稳定，但其他品牌都在大幅折扣。

如果你是量产品牌，这可能会起作用，但我们没有任何兴趣参与折扣，”负责全球销售的执行董事冯佩德表示。

和保时捷的营销。

因此，我们正在非常仔细地观察库存水平，以保持供应与需求保持一致。

”随着中国采用更严格的排放标准，冯·佩德的工作并不容易。

汽车制造商被要求销售一定数量的低排放汽车，即新的汽车。

此外，今年所有整车厂都必须在明年之前达到燃油消耗目标，因此市场研究公司 LMC Automotive 怀疑标致等销量较弱的品牌能否在大众主导的低增长市场中生存。

本田、丰田和北汽集团董事长徐和谊在上个月的日内瓦车展上对记者直言不讳地表示：“中国市场有自己的条件，其中一些是国外的。

尽管面临诸多挑战，但大多数汽车制造商认为当前的低迷只是暂时的问题。

尽管去年销量下降，但大众集团仍控制着中国乘用车市场18.5%的份额随着实力较弱的竞争对手步履蹒跚，公司看到了扩大控制权的机会。

真正让各大品牌高管担心的是，他们是否准备好在中国市场实现电动化、互联化、智能化的转型。

他们说，在其他地方，技术的发展速度如此之快，新的竞争对手正在迅速对他们的业务构成威胁。

奥迪将于下个月公布新战略。

肖特表示，开发吸引中国消费者的产品并确保其在中国豪华汽车市场的领先地位是首要任务。

奥迪的目标是到今年将在华销量翻一番，达到 10,000 辆。

保时捷表示，需要在6年内削减60亿欧元（约合人民币1亿元）成本，以唤醒中层管理人员的意识。

保时捷全球首席财务官梅施克告诉《欧洲汽车新闻》：“我们清楚地知道我们将面临什么样的挑战，以及在什么样的成本基础和政府支持下，中国将会出现哪些新的竞争对手。

”对于汽车制造商来说，没有一个国家能够填补市场缺口约10万辆。

即使是人口超过10亿的印度。

，去年才超过德国的1万台。

LMC亚太区总监May Arthapan表示：“中国市场非常独特，在世界其他地区不太可能找到如此充满活力的经济环境。

“好消息是，她认为中国可能正在经历一场转型，即一二线城市的增长已基本见顶，但较小城市仍有广阔的市场。

三线城市的人均GDP像湖州和南阳这样的一线城市可能只占北京或上海的一小部分，只有40%的人口，但这些城市潜力很大，Arthapan说：“考虑到中国81%的人口生活在三至三线城市， “这些小城市预算有限的年轻家庭正是大众集团希望通过新捷达品牌吸引的客户群。

迪斯坦言，今年他将重新评估大众汽车在中国的发展轨迹。

这可能包括合资企业股权的问题，前提是公众能够负担得起。

迪斯的目标是最迟在明年初得到答案：“很明显，我们现在需要采取行动。

保护未来是大众汽车面临的最重要的战略任务。