新的《汽车销售管理办法》把谁搞乱了？

截至今年，文哥已经做4S店销售员10年了。

我记得他卖的第一辆车是哈飞路宝。

10年来，他一直觉得自己和汽车有一种莫名的缘分。

从独立到合资，他担任过不少于5家4S店的销售员。

说到卖车，文哥也有自己的套路，所以无论走到哪里，他都是每个4S店的销售主力，但今年6月30日晚上，他第一次失眠了，因为卖汽车。

让他烦恼的是新《汽车销售管理办法》（以下简称新《办法》）的实施。

根据规定，新《办法》将于7月1日正式实施，新《办法》中公布了汽车超市的合法性，并遏制了高价销售汽车的行为。

在文哥看来，这无疑会极大地影响他的业绩和薪资。

当晚，他在床上翻来覆去，怎么也睡不着。

7月1日早上，他格外小心地整理好头发，拿出刚熨好的西装，希望以新的面貌迎接新的挑战。

进店前，文哥看到马路对面的汽车超市，那里正在铺设地板，正在进行最后的装修。

“你来这里是不怀好意的！”文哥看了一眼，拍了拍左肩上的灰尘，走进了自己的店里。

“一切如常，昨天的价格今天也一样，别担心对面的汽车超市，我们做好我们的工作，天不会塌下来，加油就好。

”销售经理在开场前的会议上说道。

会后，文哥有些惊讶，但马上就适应了，心想：“只要我的待遇不改变就行了。

” 4S店开业后，他带领顾客加价36万购买MPV。

套路和惯性“没什么用，该加的时候就加”。

新《办法》指出，经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件等相关产品的价格以及各项服务的收费标准。

追加销售或在标价之上收取额外费用。

对此，记者走访了上海、浙江、广州等地的多家4S店，上面这句话是记者听到最多的一句话。

“我们没说涨价，只是说是订车费，所以不存在违规。

”一家4S店的销售人员向记者解释。

从走访的多家4S店中，记者摸出了一个又一个套路。

与顾客签订自愿书加价、加收服务费、不加价不给订车时间、收取接送费、加装装饰等伎俩越来越多。

据记者了解，途昂需要配备装饰套件，冠道2.0T车型依然加价2.5万，福特F-加价7.5万，“加价王”阿尔法浙江加价36万，尚未出现。

车。

“市场上早就形成了规则，这个东西（新《办法》）只是一个指南，没有什么用。

你不加钱，别人就会加。

”销售说。

因此，对于现在买车的消费者来说，新款《办法》的推出其实并没有改变价格。

对于涨价问题，记者还采访了正在店内看车的消费者。

对于这个现象，他们已经不再感到惊讶了。

“我没想到（新《办法》）会有用。

毕竟已经过去这么久了，我也想买一些。

”这是一辆好车，但我们没有办法，只能提高价格。

”从消费者的口中，记者也读出了一些无奈。

对于涨价，新政府的初衷是好的，但其规定的限制作用非常有限。

任何法规和办法的出台，都需要一定的监管措施。

没有惩罚措施，这些规定和办法就没有任何作用。

虽然目前新《办法》规定买车时不能额外收取装饰或费用，但记者了解到，4S店买车时开出的账单都是原价。

签署免责声明后，额外的装饰也可视为消费者自愿完成的。

政策规划不完善、监管措施缺乏有效，导致涨价新规效果不佳。

虽然新《办法》的作用有限，但市场上也出现了积极的信号。

在记者走访的4S店中，吉利是个例外。

对于涨价，吉利销售经理告诉记者：“厂家的处罚政策是，用户举报一次涨价，扣除额度10%的罚款，再扣30%的罚款”第二次。

”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示：“我们不建议通过渠道赚快钱。

例如，很多用户向4S店询问是否可以以更高的价格购买博越。

我们不同意这种做法，必须按照订单顺序出售。

我一直向‘渠道’强调，我们要敬畏消费者，感恩用户。

乱价销售实际上是对消费者的伤害。

“虽然吉利汽车是其中之一。

比如，也可以从侧面反映出，在整车厂的配合下，以及完善的监管规章制度下，有可能在一定程度上提升链接的市场价格。

奔驰-奔驰经销商一点点变，也做奥迪生意不行吗？但早在2018年，工商总局就发了。

将经销商营业执照的经营范围统一登记为“汽车销售”，停止登记并取消牌照品牌限制后，就相当于一个4S店，可以销售多个汽车品牌的产品。

自2018年7月1日起，不再出现奔驰、宝马、丰田在同一4S店销售与本田在4S店销售的情况。

原因是经销商可以销售多个品牌，但工厂肯定会支持专注于自有品牌的经销商店，所以会给这些更多的机会，而忽略各种品牌的经销商。

从目前市场的供求关系来看，部分车型仍面临涨价的情况，造成以卖方市场为主的市场环境决定了经销商的生存环境。

如果没有厂家的支持，即使政策层面放开限制，经销商依然会延续目前一店一品牌的现状。

新《办法》带来的变化不是已经成熟的品牌4S店，而是成本更低的线上线下汽车超市。

从之前的大众车谈千城特卖，到近期易信生态战略于6月29日创立的“淘车”品牌，都是线上线下多品牌的汽车超市。

这些对于汽车制造商来说非常重要。

都说是新市场，自然会支持，但无论商业政策和支持如何，传统4S店都会少一些。

对于汽车超市来说，优势在于多品牌的存在。

虽然各厂家的支持度不高，但比传统4S店有更强的客流聚集效应，也能带来传统4S店无法带来的价值。

据悉，大众侃车千城特卖估值已达10亿，未来价值还将持续升值。

业内人士表示，新《办法》的推出具有放缓效应，对终端渠道没有革命性影响。

无论如何，未来将是场景化的分发模式。

4S店和汽车超市都会存在，但功能不同。

4S店解决专业问题，是专业服务、深度体验的地方。

如果需要特别方便的销售就去汽车超市，这是一种和平共处的方式，所以多元化一定是未来汽车渠道的模式，但4S店仍然是主体。

近10年来，中国汽车市场发展迅速，此前制定的旧《办法》已经难以适应当前规模庞大的中国汽车市场。

不过，商务部实施新《办法》并不是为了快速解决目前经销商与供应商之间的所有矛盾，而是通过长期的政策调控和市场自我调整来优化中国汽车销售市场。

因此，即使短期内市场不会出现大规模的变化，但从长远来看，新《办法》的实施最终还是有利于中国汽车销售市场的。