动力电池已经跌到“白菜价”了，买新能源可以再等一下

汽车信息网1月25日讯 汽车行业有一个现象。

如果一辆车同时拥有不同的动力总成，那么你会发现纯电动车型的价格会高于混合动力车型，混合动力车型会高于燃油车型。

造成这种现象的根本原因是动力电池的成本非常高。

甚至一些纯电动车型的一半成本来自于动力电池。

然而，随着动力电池原材料降价以及电池技术的不断升级，动力电池目前正在经历前所未有的降价浪潮。

这也迫使不少新能源车型纷纷降价，甚至逐渐走向电动车与燃油车同价时代。

发展。

过去经常听到一些纯电动车主遇到更换电池的费用甚至高于整车价值的消息。

例如，一位特斯拉车主被告知，更换新的动力电池组需要花费16万元。

甚至有一些纯电动车主花费20万元以上更换电池。

造成这种现象的本质原因是当时动力电池组的原材料成本过高，再加上电池技术不成熟，这也让很多用户对纯电动车型产生了怀疑。

问题出现了。

动力电池成本持续下降。

此前占成本过半的动力电池为何突然遭遇如此巨大的降价潮？其中最重要的原因之一就是原材料价格的大幅下跌。

众所周知，碳酸锂是动力电池的主要原材料。

在年度价格高峰时，一吨碳酸锂的价格甚至飙升至52万元。

如今，一吨碳酸锂的价格已经跌至13万元，足足跌幅75%。

此外，一些动力电池辅助材料，如硫酸镍、圆柱电池液等价格也下降了近一半。

关键是这种原材料的价格下跌还在持续。

有专业公司预测，到了今年，动力电池的价格将会上涨。

今后原材料价格将下降30%以上。

动力电池原材料价格下降的直接后果是动力电池成本下降。

2009年，1kWh动力电池的成本在100元左右，而现在1kWh动力电池的价格只有100元左右。

有专家预测，到2020年，1kWh动力电池的价格可能会降至300元左右。

如果价格真的降至这一点，则意味着纯电动车型的整车成本将迎来进一步下降。

按车辆安装千瓦时动力电池组计算，光伏电池成本较高峰期下降约5万元。

除了原材料成本上涨之外，动力电池产能过剩也是价格下跌的另一个主要原因。

数据显示，前8个月，我国动力电池产量达到0.7GWh，整车装机量0.2GWh，产能过剩明显。

据悉，部分电池厂商生产的动力电池甚至可以供应到年底。

可见，产能过剩导致不少动力电池厂商从受车企青睐变成无销量。

另外需要注意的是，过去很多车企都会从动力电池企业采购动力电池组或电芯进行组装，这也造就了宁德时代等一批动力电池龙头企业。

如今，不少车企都走上了自研电池之路。

极氪推出了自主研发的金砖电池、广汽银牌推出了P58微晶超级电池、长安发布了金钟电池等，因此车企对电池厂商的依赖度也直线下降，这让宁德时代这样的头部电池企业装机容量比率不可避免地下降。

这让很多电池企业产生了危机感，被迫降价也是理所当然的。

新能源价格环比下降 随着动力电池价格持续下跌，新能源汽车价格战再次被点燃。

作为领先的纯电动汽车公司，特斯拉在年初进行了一波调价，Model 3/Y起售价仅优惠1元。

根据马斯克的解释，现在动力电池原材料不断下降，特斯拉的电池成本下降了30%以上，给了特斯拉更大的降价空间。

不仅是特斯拉，很多中国自主品牌也打响了价格战。

就连卖不愁的理想也于1月12日正式宣布降价，所有车型均降价3万元。

同时，其曾宣称“卖不愁”。

通过讨价还价牺牲毛利率换取销量的蔚来汽车刚进入新年就宣布降价。

蔚来目前在售的全系车型折扣幅度为2.4万元至3.2万元。

其中，蔚来ET5、蔚来ET5T、蔚来ES6、蔚来EC6四款车型优惠2.4万元。

折扣后，蔚来ET5的入门级车型售价为27.4万元。

蔚来ET7、蔚来RS7、蔚来EC7、蔚来ES8四款车型优惠3.2万元。

有专家预测，随着这波动力电池成本下降，20万元至30万元价位的纯电动车型未来很可能以极快的速度普及kWh以上的动力电池组，续航能力也将进一步提升。

超过公里。

纯电动车型将成为未来市场竞争的主力车型。

日前，小米汽车雷军先生还高调宣称，小米汽车将配备最高kWh的动力电池组，售价超过10万元。

因此，小米SU7不可能19.9万元起步。

如今原材料不断下滑，不知道雷军是否加紧下单重写小米SU7价格PPT？ 19.9万元交个朋友，或许也不是完全不可能。

2008年至今，电动汽车动力电池逐渐从供不应求走向产能过剩。

随着电池成本的大幅降低，越来越多的新能源汽车企业大幅放松了制造成本。

这也为更多车型留出了降价空间。

这一系列的连锁反应，势必让本已“受牵连”的新能源汽车市场陷入更加激烈的市场竞争。

可以想象，2019年注定是新能源汽车市场的降价年。

在不久的将来，电动汽车与燃油汽车平价的时代或许并不遥远。