高通收购恩智浦失败，英飞凌的收购会追随其脚步吗？

近年来，汽车电子市场不稳定，各种并购重组活动猖獗。

玩家依然是原来的玩家，但由于势力的重组，行业格局正在发生明显的变化。

近来，汽车电子行业产业链上游动荡不断。

一方面，表明业界看好半导体行业巨头，前景光明。

另一方面，也提高了进入门槛，给后来的创新者留下的机会越来越少。

7月底，高通（Qualcomm）收购行业领头羊恩智浦（NXP）的计划未获中国国家市场监管总局批准。

迄今为止半导体行业最大的并购案正式宣告失败。

高通被迫实施1亿美元的股票回购计划，恩智浦则获得20亿美元的“分手费”。

随后，8月初，外媒又传出了重磅消息：英飞凌科技收购意法半导体经过一年的谈判即将取得成果。

如果收购成功，英飞凌将超越恩智浦（NXP），成为汽车半导体行业新霸主。

英飞凌想要成为汽车半导体新霸主。

早在2000年，就有英飞凌科技与意法半导体合并的传闻。

不过，当时的版本是意法半导体想要收购英飞凌科技。

到了这一年，英飞凌科技与意法半导体再次传出要在一起的传闻，而这一次的剧情则改为英飞凌科技收购意法半导体。

2020年8月，市场研究公司IMS Research表示，有传言称，欧洲最大的两家芯片公司英飞凌科技和意法半导体将合并。

同时表示，一旦意法半导体和英飞凌科技合并，功率半导体行业的巨头将出现，占据欧洲功率分离器件市场三分之一的市场份额。

对此，欧盟反垄断监管机构表示高度关注。

据市场研究公司IHS Markit 2019年6月发布的报告显示，全球十大工业半导体供应商中，德州仪器（TI）2019年蝉联全球工业半导体产值第一，而模拟器件（ADI）、英特尔英特尔（Intel）、英飞凌科技和意法半导体排名第二至第五位。

如果这次收购真的成功，今年的排名可能会发生重大变化。

合并后公司的年销售额也将达到1亿欧元（1亿美元）。

英飞凌科技公司前身为西门子集团半导体部门，于2011年4月1日在德国慕尼黑正式成为独立公司，并于2007年上市。

英飞凌科技于2008年更名为英飞凌科技。

英飞凌科技是全球领先的半导体公司之一。

半导体公司，提供能源效率、移动性和安全性的半导体和系统解决方案。

其主营业务为汽车电子、工业功率器件、芯片卡等，在模拟和混合信号、射频、电源和嵌入式控制器件领域拥有深厚的技术实力。

英飞凌科技目前在功率半导体和智能卡芯片领域保持全球第一、全球汽车半导体市场第二的领导地位。

英飞凌科技在全球拥有约37,000名员工、36个研发中心和18个生产基地。

英飞凌科技营收为70.63亿欧元（82.4亿美元），较去年增长9%，利润率为17.1%。

%，利润高达12.08亿欧元（14.09亿美元）。

英飞凌科技的业务增长主要来自电动汽车、驾驶辅助系统、可再生能源和工业应用。

英飞凌科技目前市值约为1亿欧元（1亿美元），远超意法半导体的1亿欧元（1亿美元）。

英飞凌科技非常重视汽车半导体市场。

目前，其营业收入约60%来自功率半导体，汽车电子部门是英飞凌科技的重中之重。

英飞凌科技不仅为汽车电子提供端到端解决方案，还通过建立汽车电子生态系统使自己成为行业巨头。

自2016年成立以来，英飞凌汽车电子生态系统始终致力于推动本土设计产业发展。

化，帮助众多车企成功将产品推向市场。

此前，英飞凌科技是全球最大的汽车半导体公司，恩智浦排名第二。

2016年英飞凌科技市场份额被恩智浦超越后，恩智浦不断加大研发力度，扩大市场范围，但仍受到恩智浦的压制。

当时，恩智浦通过收购飞思卡尔超越了英飞凌科技。

现在英飞凌科技也想“以其人之道还治其人之身”，通过收购重夺榜首。

如果英飞凌科技收购意法半导体，其市场份额（19%）将超过恩智浦（14%），成功夺回行业领先地位。

意法半导体成立于2016年6月，由意大利SGS Microelettronica公司和法国汤姆逊半导体公司合并而成的SGS汤姆逊半导体公司。

在纽约证券交易所、泛欧巴黎证券交易所和意大利米兰证券交易所上市。

2016年5月更名为意法半导体。

意法半导体是全球最大的专用模拟芯片和电源转换芯片制造商，也是最大的工业半导体和机顶盒芯片供应商。

意法半导体在分立器件、手机摄像头模块和汽车集成电路方面也是全球领先者，实力雄厚。

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其营收占比为通信、消费、计算机、汽车、工业等。

意法半导体全年净利润83.5亿美元，全年净利润8.02亿美元。

其在全球拥有约45,000名员工，在35个国家共设有约80个销售办事处，全球超过100,000名客户，以及11个主要制造基地。

研发人员约7人，专利约17项，专利族约9个，新专利申请约3项。

今年7月，Jean-Marc Chery接任副首席执行官。

意法半导体努力将客户群从智能手机制造商扩大到汽车、工业等更多元化的领域，以应对市场波动的影响。

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意法半导体可以在一些技术领域与英飞凌科技形成互补：意法半导体是包括苹果在内的智能手机制造商的最大供应商之一，而英飞凌科技在汽车芯片方面具有优势。

不过，收购英飞凌科技能否成功仍是未知数。

据悉，英飞凌科技从去年开始尝试收购该公司，并聘请法国巴黎银行作为顾问，并花了三个月的时间研究收购事宜。

法国和意大利政府通过各自的控股公司平均持有意法半导体27.5%的股份。

如果这次合并能够为半导体行业带来更大、更直接的经济和社会效益，法国和意大利政府可能会支持，但如果会造成法国和意大利普遍失业，他们就会反对这一合并计划。

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据相关知情人士透露，希望意法半导体专注于大订单而不是并购扩张的大股东法国政府仍反对后者与英飞凌科技的合并。

此次收购消息传出时，法国和意大利政府依然表态。

如果他们保持沉默，就代表着消极的态度。

不过，无论这次合并是否成功，汽车电子行业的快速发展是不可阻挡的。

汽车电子产业潜力巨大。

随着汽车电子进一步向电子化、智能化方向发展，汽车电子技术要求越来越高。

未来，处理器和计算能力将成为评价汽车性能的重要指标。

特别是自动驾驶和车联网的发展将使汽车芯片成为未来汽车电子产业的核心。

未来，汽车半导体市场将为各大厂商提供快速增长的蓝海市场。

据统计，2016年汽车电子占整车成本仅20%，现在占比已超过30%，预计2018年将达到一半以上。

据相关数据预测，到2020年，汽车半导体收入的增长速度将比整体芯片市场快数倍。

许多半导体公司都将汽车电子视为最重要的主战场。

国际汽车巨头将更多的电子信息技术装备装备到整车中，电子信息技术设备供应商也将下一个经济增长点定位在汽车电子产业。

专业汽车电子制造商保持快速增长势头，经营电子产品的跨国公司也纷纷涉足汽车电子行业，使汽车电子成为相对独立的新兴产业。

基本上，汽车半导体大致可分为微控制器（MCU）、专用标准产品（ASSP）、专用集成电路（ASIC）、模拟（Analog）和功率半导体（Transistor）、传感器（Sensor）等。

随着汽车电子在整车中的比重不断提高，MCU（微控制单元）在汽车领域的应用将超过家电和通信领域的应用数量，成为全球最大的MCU应用领域。

由于汽车电子控制系统的多样化，所需传感器的种类和数量不断增加，新型、高精度、高可靠性、低成本、智能化的传感器不断被开发出来。

依托卫星通信、移动通信、计算机技术，开发应用车载电子产品，实现计算机、通信、消费电子的“3C”融合。

如：车辆定位、自主导航、无线通信、语音识别、出行信息通知、电子防撞产品、车路通信以及多媒体车载终端等。

根据WSTS数据，世界半导体市场规模为美国2018年9100万美元，同比增长20.6%，首次突破1亿美元大关，创下七年来新高（年增长31.8%）。

据研究公司Gartner预测，到2020年，汽车半导体营收增速将是整个芯片市场增速的两倍，难怪半导体巨头将其视为重要战场。

IC Insights在2018年版麦克莱恩报告中指出，越来越多的并购导致主要IC制造商和供应商的减少，这是供应基础的重大变化。

并购整合已成为巨头们开发自动驾驶、电动汽车、高级驾驶辅助系统（ADAS）、车联网（V2V/V2X）和车载娱乐服务系统等的有力工具，这些都对企业的技术要求很高。

-性能处理器和传感器，促使许多制造商开始转向汽车半导体的发展，也是半导体制造商发起跨行业整合的一大动机。

由于成本上涨和客户群萎缩，半导体制造商纷纷通过收购来扩大规模，从而有助于增加收入；此外，金融流动性也是推动半导体行业整合的重要力量，在市场上可以轻松获得大量资金，显着降低融资成本，几乎所有盈利企业的收购都可以增加收购方的收益。

因此，近年来，半导体行业巨头不断加快并购频率，以增加彼此的壁垒和竞争力。

传统消费类半导体厂商已经开始加速布局汽车半导体市场。

英特尔、高通、三星芯片巨头通过产业并购迅速进入相关市场，抢占市场入口。

2019年3月2日，恩智浦半导体宣布以1亿美元收购竞争对手飞思卡尔。

合并后的公司将成为汽车半导体解决方案和通用微控制器（MCU）市场的绝对领导者，成为全球最大的汽车半导体供应商，收购完成后，两者合计市值超过1亿美元。

2016年6月，英特尔宣布以约1亿美元收购FPGA巨头Altera。

Altera从事可编程处理器芯片，主要应用于电信和无线通信设备，涉及军事装备、汽车、网络、工业等行业。

收购后，英特尔的盈利能力得到了进一步提升。

今年11月，安森美半导体宣布将以24亿美元现金收购仙童半导体国际公司。

合并后，该公司将成为第二大功率半导体元件供应商，主要专注于汽车、工业和中端智能手机应用。

2020年1月，美国芯片制造商Microchip Technology宣布以36亿美元收购Atmel，让Microchip Technology在MCU市场从第四晋级至第三。

今年7月，ADI（Analog Devices）以现金加股票的方式收购了凌力尔特公司（Linear Technology）。

合并后的公司总市值约为1亿美元。

ADI的产品应用于模拟信号和数字信号处理领域。

凌力尔特公司致力于为全球各大公司设计、制造和销售各种高性能模拟集成电路。

两家高度互补的公司合并，打造了高性能仿真领域的全球领导者。

今年9月，日本瑞萨电子表示将以32.19亿美元收购美国芯片/晶圆制造商Intersil公司。

Intersil 的芯片用于工业、移动和基础设施应用。

瑞萨电子希望收购Intersil，以强化其具有功率调节功能的芯片业务，并抢占自动驾驶等需求持续强劲的汽车芯片市场。

2020年3月，英特尔宣布以1亿美元完成对Mobileye的全资收购，以增强其在自动驾驶领域的竞争力。

今年3月，Microchip Technology宣布将以83.5亿美元收购美国最大的军用和航空航天半导体设备商业供应商Microsemi。

Microsemi 在航空航天和国防、通信、数据中心和工业市场提供高性能模拟和混合信号集成电路和半导体。

此次交易将扩大Microchip在计算和通信领域的份额。

作为近期这场大规模并购的主角，英飞凌科技一直在不断吃小鱼。

2019年8月上任的英飞凌科技首席执行官Reinhard Ploss一直在努力成为行业整合者。

今年10月，英飞凌科技收购了荷兰MEMS设计公司Innoluce，以补充其在蓬勃发展的自动驾驶技术传感器市场的领先优势。

Innoluce是从飞利浦分拆出来的，主要销售基于谐振MEMS反射镜的固态激光扫描模块以及相关信号处理集成电路。

英飞凌科技于2008年曾试图收购美国公司Cree的半导体部门，但Cree最终表示无法满足美国国家安全委员会的要求，合并案流产。

今年2月，英飞凌科技还收购了Merus Audio公司，进一步巩固英飞凌科技在人机交互（HMI）领域的技术专长。

Reinhard Poulos最近表示，大规模半导体并购变得更加困难，因为主要监管机构往往需要更长的时间来审查，导致审批时间一再拖延。

IC Insights分析师认为，越来越多的并购将导致主要芯片制造商和供应商越来越少。

这是供应链的重大变化，表明行业已经成熟。

在汽车电子行业，开发新芯片的成本很高，专利壁垒非常厚。

新公司很难在这个行业获得领先优势。

因此，行业近年来取得了长足的进步，但排名基本保持不变。

行业结构的变化很大程度上来自于现有几家大企业的不断兼并重组，以及创新型企业的收购。

附：恩智浦半导体是领先的汽车半导体公司之一，前身为皇家飞利浦旗下子公司之一，于2019年9月1日独立。

我们致力于通过先进的安全连接，保障人们更智能、更安全、更简单、更便捷的生活和基础设施解决方案。

恩智浦半导体凭借其在射频、模拟、电源管理、接口、安全和数字处理方面的领先专业知识，提供高性能混合信号和标准产品解决方案。

这些创新产品和解决方案可广泛应用于汽车、智能识别、无线基础设施、照明、工业、移动、消费和计算领域。

恩智浦全年营业收入为92.6亿美元，因年初剥离标准产品业务，同比下降3%。

在汽车MCU、先进模拟和信息娱乐产品需求的推动下，汽车部门全年营业收入为37.6亿美元，同比增长11%。

NXP拥有60多年的专业技术和经验，在全球30多个国家设有业务办事处，拥有30,000名员工。

瑞萨电子 瑞萨电子目前是日本半导体领域的主要制造商之一。

今年4月，由瑞萨科技与NEC电子合并而成。

瑞萨科技是一家半导体公司，由日立和三菱电机的半导体部门合并而成。

作为全球首屈一指的微控制器供应商以及模拟功率器件和 SoC 产品的领导者，瑞萨电子提供专业的技术支持、质量保证和全面的解决方案，为客户提供专业可靠的创新嵌入式设计和完整的半导体解决方案。

瑞萨电子全年半导体销售收入为1亿日元（约合68.92亿美元），利润为1亿日元（约合11.53亿美元）。

该公司在全球20个国家设有分支机构，拥有员工20,000名。

德州仪器 (TI) 德州仪器 (TI) 成立于 2001 年，以半导体和计算机技术的开发、制造和销售而闻名。

它是全球最大的数字信号处理器（DSP）和模拟半导体元件制造商。

主要从事创新数字信号处理和模拟电路以及传感与控制、教育产品和数字光源处理解决方案的研究、制造和销售。

基于移动反射式数字光处理设备的MEMS销售表现良好。

2017年，德州仪器营收6100万美元，增长率12%，利润36.82亿美元。

德州仪器 (TI) 在 35 个国家/地区设有制造、设计或销售机构，员工人数超过 0 人。

博世集团 博世集团（罗伯特·博世）是全球领先的技术和服务提供商。

博世业务分为四大业务领域，涵盖汽车和智能交通技术、工业技术、消费品以及能源和建筑技术。

作为全球领先的物联网公司，博世为智能家居、智能城市、互联交通和互联工业提供创新解决方案。

博世利用其在传感器技术、软件和服务方面的专业知识以及自有的云平台，为客户提供集成的跨域互联解决方案。

博世集团本财年营收1亿欧元（约合1亿美元），增长率为6.8%，息税前利润49亿欧元（约合51亿美元）。

其中，与移动解决方案相关的销售额占其总销售额的61%，达1亿欧元（约合1亿美元），增长率为10.79%。

博世集团在全球设有研发基地，奖金73亿欧元（约合85亿美元）用于产品研发。

它在近60个国家拥有约60家子公司和约1,000名员工。

安森美半导体成立于 2007 年，致力于推动节能电子产品的创新，以便客户能够减少世界各地的能源使用。

安森美半导体是半导体解决方案供应领域的领导者，提供全面的节能电源管理、模拟、传感器、逻辑、定时、互连、分立、片上系统 (SoC) 和定制器件系列。

该公司的产品帮助工程师解决汽车、通信、计算、消费电子、工业、医疗、航空航天和国防应用领域的独特设计挑战。

该公司拥有响应迅速、可靠、世界一流的供应链和质量计划。

2018年，安森美半导体总营收为55.43亿美元，息税前利润为7.18亿美元。

安森美半导体在北美、欧洲和亚太地区运营着包括制造工厂、销售办事处和设计中心在内的业务网络，全球员工人数为 0 人。

Microchip Technology Microchip Technology成立于2001年，是一家美国上市公司。

其主要业务是生产各类MCU微控制器芯片。

还生产EEPROM、SRAM等各类存储芯片、无线射频和电源管理芯片。

还有通信接口芯片包括USB、LoRa、ZigBee和以太网技术。

两大产品是PIC8位微控制器（MCU）和高质量串行EEPROM。

据权威行业研究机构Gartner统计，Microchip在全球8位微控制器（MCU）出货量中排名第一。

2017年，Microchip Technology总营业收入为34.08亿美元，息税前利润为3.74亿美元。