2017年奔驰登上BBA巅峰有多难？

过去的一年，奔驰成绩斐然。

除了重新夺回全球豪华车销量榜首之外，全球销量还首次突破万辆大关。

早在2010年，当梅赛德斯-奔驰在豪华车领域跌至第三位时，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士就曾扬言要夺回全球第一的位置。

2020年。

现在看来，这个目标已经提前四年实现了。

重回世界第一宝座的奔驰，在中国市场依然无法撼动宝马、奥迪的地位。

奔驰还要多久才能坐上中国第一的宝座？世界不是由销量决定的。

从销量来看，三大BBA中，奥迪去年总销量为58.9万辆，宝马总销量为48.23万辆，奔驰总销量为47.28万辆。

但同比销售增速为26.6%，落后于前两名。

或者几条街。

在南都记者与奔驰华南区销售总经理何阔的对话中，明显看出奔驰并不愿意谈论用销量来决定世界。

“纯粹的销量和增长数字并不是我们追求的唯一目标。

我们和经销商的首要目标仍然是努力实现健康、盈利和可持续的增长。

”何阔提到，近年来，奔驰经销商基本上没有新的投资者涌入，不少经销商在过年期间出现了国产车和进口车渠道的无序竞争。

或许正是在这样的低谷中，厂家和经销商双方都达成了合作共识。

达成共识。

今年，当现代经销商集体退网、一汽奥迪经销商被迫退出、起亚经销商情绪激动时，奔驰经销商与厂家的关系似乎没有出现冲突，反而变得更加融洽。

经销商渠道布局，曾经是奔驰的短板，现在已经与宝马、奥迪看齐，覆盖每个城市，到达每个家庭。

经销商在终端销售中发挥着至关重要的作用。

去年，奥迪经销商因抵制上汽与奥迪联姻而拒绝提车，导致销量受挫。

新推出的奥迪A4L首当其冲，去年12月的销量仅剩其余车款触目惊心。

梅赛德斯-奔驰花了四年时间才赶上与竞争对手相当的经销商网络覆盖范围。

在销售网络和经销商关系方面，奔驰暂时领先于奥迪。

以振兴和发展新能源为目标，华晨宝马强大的产品输出结合经销商渠道的建立，可以形成健康的销售链。

目前，BBA这三家公司都在开发面向年轻消费者的产品。

宝马将新能源汽车的发展作为今年重要的品牌战略。

除了发布宝马等新能源车型外，私人充电网络已覆盖54个城市。

在车联网领域，不仅将得到安装苹果CarPlay车载系统的支持，宝马还将推出四大类服务的云互联技术。

奥迪不禁急于摆脱过去稳定的标签。

据悉，奥迪今年的新车计划将推出7款新车，分别是国产奥迪Q2、A4L1.4T、新A3、新TTRS、新A5，以及Q8概念车和全新一代A8。

车型整体更加贴近年轻消费群体，在丰富高性能车型矩阵的同时，进一步凸显运动标签。

去年全新奥迪A4L上市后，一汽大众奥迪分别与阿里巴巴、百度、腾讯签署三方合作备忘录，计划共同开发大数据挖掘、电商生态、汽车互联网金融、车联网平台建设等和城市智能交通。

开展现场对话和讨论，可以说奥迪在汽车技术上迈出了最踏实的一步。

虽然奔驰提出了面向未来的战略，在智能互联、自动驾驶、电动驱动、共享出行四个方向都有发展思路，但今年除了推出15款全新或改款车型外，亮点还在于实现线上展厅全面数字化，并对现有Mercedesme智能互联系统进行升级。

相比宝马、奥迪在未来市场的扎实布局，奔驰的常??规动作略显保守。

BBA竞争陷入胶着状态，奔驰将很难登顶。

有很多声音认为BBA架构将进行重新洗牌。

无论是走在前列的奥迪、暗流涌动的宝马，还是低调务实的奔驰。

事实上，战略和产品大动作已经在一步步落实。

去年，宝马最畅销的主力车型是5系、3系以及新BMW X1长轴距版。

今年，宝马将在中国推出14款新车型，包括新1系轿车、新5系长轴距版等多款车型。

宝马1系轿车将达到20万甚至2万元。

购买1万元以下汽车的消费群体中。

为了突破销量瓶颈，奥迪也采取了类似的措施。

去年，奥迪A6L以13.79万辆的成绩成为全系列销量最高的车型。

这并没有让奥迪销量冠军的地位有所松懈。

相反，奥迪A3、中期改款Q3、RS的推出，极大丰富了整个品牌。

产品矩阵从低价到高价。

奔驰被外界视为王者归来的潜力股，而拥有庞大基数、留存用户的奥迪则暂时受到分家的困扰，但其实力和影响力却不容小觑。

相反，夹在两者之间的宝马则略显尴尬。

过去，奥迪增速放缓，但销量仍高于10万辆数量级，紧随其后的是奔驰，增速为26.6%。

不知道奔驰的强劲快速增长是否迫使宝马和奥迪在产品矩阵上采取了价格战策略。

即使奔驰保持自己的销量增长，宝马和奥迪也无意轻易屈服。

奔驰拥有经销商网络的优势，但从宝马和奥迪今年的整体策略和产品矩阵来看，一旦奥迪释放出经销商的隐藏销量，宝马的价格战就会开始。

奔驰今年想要重新洗牌，回到原来的位置。

第一个名额并不像想象的那么简单，可能还需要一两年的时间。