2021年特斯拉带着质控危机的昏暗光环，危机四伏

最近比特币经历了一轮暴涨和暴跌。

令人恐惧的价格涨跌背后，特斯拉创始人马斯克关于比特币的言行在一定程度上起到了推波助澜的作用。

作为备受全球关注的人物，马斯克被曝在短短2个月内炒币净利润达10亿美元，超过了特斯拉2018年7.21亿美元的年营收。

炒作中，马斯克的财务能力非常令人印象深刻，但炒币赚到的钱能否买回特斯拉日益失去的声誉呢？品控危机：“把有问题的零件，也就是次品，直接上线”，“根本上就是次品”，“以前出厂需要80分，现在60分就够了” ”……这是特斯拉一线生产员工近日爆料的上海工厂生产情况。

从这些描述来看，特斯拉的生产管理和产品质量与其豪华品牌的定位不符甚至相去甚远。

值得一提的是，特斯拉汽车产品的质量问题不仅受到中国工厂员工的投诉，也受到不少国外消费者的投诉。

据外媒报道，特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂去年恢复运营并向消费者交付Model Y后不久，许多新买家就抱怨新车存在许多严重的质量问题。

由于投诉过多，特斯拉不得不推迟新车交付，一些买家甚至拒绝提车。

马斯克很清楚特斯拉的生产问题。

去年，他因 Model Y 生产出现问题而发送了一封内部电子邮件。

今年2月，马斯克在接受行业分析师Sandy Munro现场采访时表示，“特斯拉去年造车速度太快，以至于把喷漆弄乱了（油漆在干之前就离开了工厂）”。

此外，马斯克还建议，“要么买最早的一批，早点享用，要么等到产能稳定下来。

”公开数据显示，特斯拉去年全球销量为49.96万辆，销量为50万辆。

距离成为汽车的目标仅一步之遥。

销量激增的背后是产能的快速扩张。

特斯拉今年的首要任务是扩大产能。

除了提高现有工厂的产能外，特斯拉去年还计划在全球再建四座超级工厂。

特斯拉在第四季度财报中表示，“在未来多年的发展规划中，我们预计车辆交付量将实现年均50%的增长”。

目前，虽然特斯拉全球产能已达1万辆，但产量基本供不应求。

未来几年，特斯拉的交付量将增长50%，增加产能仍将是重要任务。

因此，产能扩张阶段伴随的质量控制和质量问题仍将是特斯拉短期内难以平衡的矛盾。

今年1月，特斯拉Model 3交付3辆，环比下降35%。

虽然销量仅出现一个月下降，但市场热情已明显松动。

随着品控引发的质量问题越来越严重，消费者还要为极快的特斯拉买单多久？第一名争夺战数据显示，今年以来，特斯拉连续三年位居全球新能源汽车销量第一。

作为全球领先的新能源公司的地位已经非常稳固，但特斯拉仍然面临着危机。

因为特斯拉真正的竞争对手可能才刚刚登场。

近三年来，全球新能源汽车领导阵营经历了稳步变化。

比亚迪、北汽新能源、特斯拉连续两年位列全球前三。

其中，特斯拉全球市场份额从2017年的12%增长到2018年的16.64%。

而大众汽车却在2016年异军突起，以22万辆成为全球第二大新能源乘用车公司，份额从2016年的3.81%飙升2018年降至7%。

特斯拉全年市场份额为15.99%，较去年略有下降。

作为经常与丰田争夺全球汽车销量第一的大众汽车，其新能源汽车销量的快速增长不得不让特斯拉感到紧张。

毕竟大众汽车是传统燃油车时代的全球霸主之一，实力不容小觑。

近日，大众集团首席执行官迪斯在社交网络上谈到电动汽车发展相关问题时表示：“大众汽车已经为这一改变做好了准备，即‘比除特斯拉以外的任何汽车制造商都更好，我们要‘成为领导者’”虽然迪斯并没有说大众想要超越特斯拉，但其“成为电动汽车市场领导者”的野心显然不小。

今年年初，大众集团相关人士透露百人论坛上透露，大众集团年内将推出总计75款纯电动产品，累计销量将达到1万辆，其中中国市场年内将销售1万辆新能源汽车。

特斯拉销售了约14万辆国产Model 3，如果大众集团在中国的新能源计划顺利实现，大众和特斯拉势必展开竞争。

从今年开始，特斯拉和大众之间的竞争似乎已经开始。

1月1日，特斯拉在中国推出国产Model Y。

国内版本的价格与之前公布的预售价格有明显差异。

此外，新款Model 3上市，标配后轮驱动升级版售价降至24.99万元。

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不久之后，大众在中国推出了首款电动汽车ID.4，入门价直接低于20万。

对于这款车，迪斯表现出了强烈的火药味。

新车上市第一天，迪斯在推特上@马斯克表示：“我们的 ID.3 和 e-tron 赢得了欧洲第一市场，我们期待进行富有成效的讨论。

“除了中国市场，特斯拉与大众的竞争在全球市场也已展开。

2月18日，特斯拉Model 3标准续航版在日本降价16%，长续航版降价同一天，特斯拉美国官网也显示降价，今年1月份，特斯拉Model 3在欧洲市场也正式降价，降价背后的原因是必然的。

并不是因为大众在电动汽车市场的品牌光环黯淡，按照汽车行业的规则，降价不一定能带来销量的增长，特斯拉的降价能否打破还有待观察。

然而，持续的降价和日益突出的产品质量问题，真正让特斯拉的品牌光环黯淡的，是科技圈、企业界等的明星人物。

字段。

他的社交账号粉丝高达1万，而他创办的特斯拉一直带着“创新科技”的光环，特斯拉早年被视为中国汽车市场的“电动汽车鼻祖”。

许多品牌都为特斯拉感到自豪，因为它似乎是电动的。

不得不说，正是粉丝对马斯克和特斯拉的崇拜，才帮助其快速成长。

据公开报道，特斯拉品牌成立初期，不少用户都是马斯克的“粉丝”。

除了科技工作者，很多消费者也在为感情买单。

随着雪球越滚越大，用户数量不断增加，很多用户发现这个新兴的东西在汽车制造领域与传统汽车有着明显的不同。

丰田的精益管理被视为业界的圣经。

提升汽车制造工艺一直是中国汽车企业提升产品竞争力的重要任务。

然而，特斯拉的快速扩张却违背了这一规则，从而引发了消费者的担忧。

员工的投诉和问题。

此前，对于特斯拉的降价，蔚来创始人李斌曾表示，特斯拉一直是基于成本定价的逻辑。

当成本下降时，价格就会下降，这意味着特斯拉的降价并不真实。

降价仅值这么多。

在李斌看来，规模增加带来的生产成本下降，给了特斯拉继续官方减产的条件。

不过，从竞争的角度来看，特斯拉官方的降价或许还是值得的。

这与竞争对手的增多有关。

此前，特斯拉的产品基本没有竞争对手，拥有绝对的定价权。

现在，随着新产品的增加以及苹果的加入，特斯拉的竞争对手越来越多，而其产品价格却没有改变。

由特斯拉自己说了算。

回顾特斯拉的产品投放，从数百万辆豪华电动车到超过20万辆大众消费电动车，特斯拉自行车的平均售价逐渐下降。

特斯拉第四季度财报显示，随着产品结构不断从Model S和Model X转向更经济的Model 3和Model Y，车辆平均销售价格同比下降11%。

虽然特斯拉尚未明确今年的销量目标，但根据Digitimes Research的最新报告，特斯拉销量将突破1万辆，年增长60%，其中Model 3和Model Y占比将超过90% 。

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乘联会预计，2020年特斯拉在华销量最高将达到28万辆。

去年年底，特斯拉计划在上海建设一座集研发和生产于一体的增压器工厂。

据了解，该工厂将于一季度投产，初步计划每年生产10个超级充电桩。

超级充电桩工厂的快速建设和投产，也印证了特斯拉今年依然在努力、快速。

春节期间，“特斯拉将推出16万元特价”的消息不胫而走。

尽管官方辟谣，但随着特斯拉官方的多次降价以及马斯克快速扩张的野心，消费者对这样的消息并不满意。

习惯“等一下”。

当消费者对更便宜的特斯拉抱有期待，而特斯拉为了扩大市场、冲刺销量而不断降价时，未来特斯拉与豪华品牌会有多少关系，值得探讨。

其品牌号召力能维持多久，将直接决定特斯拉规模的上限。