汽车与燃油的故事（九）4AT和5MT哪个更省油？
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汽车信息网5月20日讯 5月16日，创世纪任命田盛为创世纪汽车销售（上海）有限公司副总裁，负责创世纪在中国的销售、网络和服务业务的运营。
这是Genesis继去年4月2日品牌发布后的又一重大举措。
该品牌推出已有一年，已推出三款新车型。
然而，定位为豪华品牌的捷恩斯在中国的发展并不顺利，直营模式下的销量一直惨淡。
根据新车交强险购买数据显示，今年一季度劳恩斯在华销量不足1000辆。
目前在售三款车型的销量成绩分别为：劳恩斯GV80 86辆、劳恩斯G70 42辆、劳恩斯G80 42辆。
这样的数据表现对于一个运营一年的新品牌来说显然不能令人满意。
为此，创世纪聘请了天生来改变现状。
它可能会颠覆现有的直销模式。
翻看天生的简历可以看出，在加入捷恩斯之前，天生在汽车行业拥有20年的工作经验。
他不仅在宝马等大品牌工作过，还曾在正通工作过。
汽车是一家上市经销商集团，担任高管。
在宝马期间，天生负责战略规划、销售运营、经销商发展等多个核心业务领域，后担任西部大区副总裁，负责宝马西部大区的所有业务运营。
随后，他担任正通汽车首席运营官，全面负责公司旗下豪华品牌包括保时捷、奔驰、宝马、奥迪品牌的经销商运营。
不过，捷恩斯目前采用与造车新势力相同的直销模式，包括设立捷恩斯之家和捷恩斯中心。
从天生的简历来看，他的经历主要集中在传统的经销商销售模式上。
由此不难看出，销量不佳的创世纪可能会改变现有的直销模式，引入代理销售模式。
但从目前的销售数据来看，想要吸引经销商加盟将更加困难。
Genesis正在努力撑起奢侈品牌的大旗。
或许在一年前，创世纪还充满着自信。
不到一年的时间，它就推出了三款新车型，包括轿车和SUV，进入市场。
速度还不错。
然而，奢侈品牌的定位仍然需要一定的品牌差异化、知名度和美誉度。
显然，创世记并不具备这三个方面。
首先，在品牌差异化方面，我们还没有看到Genesis有真正的竞争力。
虽然豪华车市场巨大，整体形势很好，除了BBA、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯等品牌也发展良好，但这些品牌在市场上都有着鲜明的品牌标签。
你在Genesis上看不到这样的标签。
如果与蔚来、理想等造车新势力相比，他们也没有什么王牌。
比如蔚来靠的是极致车主服务，理想靠的是超大体量。
空间、超豪华、高性价比产品等此外，创世纪在知名度和美誉度上也没有优势。
从创世记，创世记到创世记，可以说，第二次入宫的创世记，已经消耗掉了曾经仅有的一点人气。
产品方面，G70、G80、GV80售价在25万-62万价格区间，直接匹配BBA车型。
不过，三款车均不具备较强的产品竞争力。
唯一可以说的是免维护，但随后随着电动汽车时代的加速，这一优势将逐渐丧失。
在网络建设方面，创世纪的直销模式一直在缓慢推进。
一年的时间里，它只在上海、成都、南京、杭州、广州等五个城市建立了直营店，而北京、深圳等地却没有建店，或许是因为建店成本较高。
且销量难以支撑。
Genesis未来会依赖电动汽车吗？目前，在国内市场，不少“二次进入”品牌再次失败，包括菲亚特、雷诺等，当然也有成功的案例，比如林肯。
对于捷恩斯来说，面对数百台的季度销量数字，其回归可谓是一个糟糕的开始。
与此同时，疫情、芯片等外部因素的影响叠加。
这对于一个新品牌的发展来说是非常困难的。
雪上加霜。
但品牌发展的核心还是要看产品力。
如果没有好的产品，盛大的宣传活动就无法保持长期发展。
同时，我们还要顺应潮流。
在中国市场新能源普遍发展的背景下，使用油车充电显然是不明智的。
正如一位资深汽车行业评论员评价英菲尼迪的现状时所说，原因是其产品亮点相对较少，没有获得核心消费群体的认可。
目前，捷恩斯品牌也面临着同样的问题。
可以看到，无论是奔驰、宝马还是奥迪，都是两条线前进，燃油车和电动车共同发展。
而新品储备不足的豪华品牌正逐渐被市场边缘化，比如英菲尼迪、讴歌等。
当然，捷恩斯去年也发布了电动化相关计划，并将在年后全面进入电动化时代。
也就是说，捷恩斯年后将不再推出燃油车产品。
此外，Genesis今年还将推出8款零排放产品，全球销量预计将达到每年40万辆。
到今年，它计划实现碳中和。
其推出了G80纯电动版和GV60两款纯电动车型，但并未快速引入中国市场。
由此可以预见的是，如果捷恩斯不尽快调整发展战略，找到适合自己的发展道路，光靠凭空喊叫来定位豪华显然是不够的。
仅仅用具有奢侈品牌经验的高管来取代它显然是不够的。
还需要更多。
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