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最新版新能源补贴整体下调50%左右？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

今年10月以来，各种版本的新能源年度补贴政策不断“小道消息”流传，补贴降幅从30%到50%不等。

1月8日，东风汽车再次泄露的年度补贴草案在网上流传，总体削减幅度约为50%。

以下为网上发布的补贴调整草案摘要，仅供参考（注：最终补贴信息以官方发布信息为准）。

一、补贴调整核心信息 1、新补贴政策正式版预计春节前发布。

根据财务需要，可能会略有调整。

年度补贴政策预计将于今年6-7月发布。

2、补贴金额总体下降。

新能源乘用车下降50%。

新能源专用车、新能源客车可能下降50%以上。

燃料电池汽车补贴暂不调整。

3.可遵循年度补贴政策，并设置3个月的过渡期。

过渡期内，对符合年度补贴要求但未达到年度补贴要求的车辆按年度补贴标准的10%给予补贴，对符合年度补贴要求的车辆按60%（略高于新政的50%）4.地方补贴将取消。

如果发现地方补贴存在，将从国家补贴中扣除。

5、为保证企业现金流，在车辆登记时预付一部分补贴。

6、运营车辆，要求车辆2年内行驶里程必须达到2万公里，否则不予补贴。

年前销售的车辆将有3个月的过渡期。

过渡期结束后，未达到2万公里要求的车辆将不再获得补贴。

编者点评：每年的补贴政策肯定会给企业和新能源产业链带来很大的压力，但仍在理性政策范围之内。

2018年新补贴政策出台，补贴大幅下滑，但新能源市场表现却远超行业预期。

乘联会最新数据显示，今年1-12月新能源乘用车销量达到1万辆，同比增长83%。

从销量来看，我国新能源产业的活力比想象中的要强很多，值得乐观。

需要指出的是，新能源补贴政策只是国家新能源汽车产业组合扶持政策的一部分。

虽然补贴金额在下降，但研发阶段的研发税收抵免等政策、购买阶段的补贴免牌照、免购置税等政策、使用阶段的路权限制等政策正在逐步改善。

乘联会秘书长崔东树也表示，未来后补贴时代的支持政策将以非金融体系为主，重点优化新能源汽车发展环境，包括路权、充电设施等、动力电池回收、商业保险、二手车等内容，逐步从补贴政策主导转向非补贴政策支持，继续保持新能源汽车产品相对于传统燃油汽车产品的政策环境优势，建立以市场为导向的自主新能源汽车选型体系。

2.新能源乘用车、专用车、客车三个领域补贴调整详情。

新能源乘用车补贴减少50%1，补贴上限由元/千瓦降至元/千瓦时。

2.工况法纯电动乘用车续航里程补贴降低两级，总体降低50%左右。

3、纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不小于：由wh/kg提高到wh/kg，且各能量密度的补贴系数也略有下降。

4、百公里用电量高于门槛10%-20%，享受0.8倍补贴；如果比门槛好20%-35%，你将获得1.0倍的补贴；如果超过门槛的35%，将获得1.1倍的补贴。

5、非个人购买营运车辆，按上述标准给予0.5倍补贴。

（注：本文反对较多，可能会修改为0.7-0.8） 6.PHEV能耗优化提升5%。

新能源专用车整体降幅超过50%。

1、单车补贴金额上限根据总体质量水平进行限制；整体降幅超过50%；加大N3车补贴力度。

2、电费补贴下调为人民币/千瓦时，PHEV调整为人民币/千瓦时。

3、装载的动力电池系统能量密度不低于wh/kg，调整为wh/kg。

4、纯电动货车、特种运输车辆单位载荷能耗（Ekg）由不超过0.35wh/km·kg调整为0.3wh/km·kg。

新能源客车整体削减50%以上。

1、单位电池电量补贴上限由元/千瓦时调整为/千瓦时，整体补贴上限降低50%以上。