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国家电网将建设充电桩12万个， “多车少桩”的问题能否得到改善？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网如今，新能源汽车快速发展已进入常态，相关配套设施建设要加快。

11日，国家电网公司董事长舒印彪表示，为加快高速公路充电网络建设，构建我国充换电标准体系，国家电网计划建设1万座充电站、12万个充电桩到了今年。

北京、上海、杭州等城市已形成半径不超过1公里的公共快充网络。

“十三五”期间，计划覆盖高速公路3.6万公里，为电动汽车畅行全球提供便利。

国家正在大力建设充电桩，全面布局基础设施。

据悉，国家电网此举将结合全国城市新能源汽车发展情况进行推动。

未来国家电网12万个充电桩的覆盖，将实现充电桩的整合和统一。

此外，国家电网还专门成立了国网电动汽车公司，对电动汽车充换电服务实施专业化管理。

最大亮点之一是建立了集充换电设施监控、搜索、费用结算等功能于一体的“车联网”平台，可以解决电动汽车找车难、充电难的问题。

目前，已接入充电桩超过8万个，其中约一半是国家电网自建的，另一半来自其他公司。

充电桩的大规模建设不仅给普通电动汽车用户带来了便利，也给新能源公交车带来了良好的发展机遇。

例如，上个月，广州开始布局“十三五”期间全省充电设施建设。

预计总投资约1亿元，预计将带动动力电池和电动汽车产值分别达到1亿元和1亿元左右。

据了解，该省目标是到2020年，在全省范围内建成集中充电站，包括：公交车充电站、出租车充电站、物流环卫等特种车辆充电站、公共充电站、城际快充站等已建成建于高速公路服务区；已建成分散式充电桩约35万个。

充电桩企业盈利困难，将面临新一轮洗牌。

确实，充电桩建设被视为新能源汽车发展的关键因素。

当新能源汽车快速普及时，需要等待充电桩基础设施的配置。

改善产业结构甚至促进新能源汽车的发展。

事实上，自今年5月国家电网全面放开电动汽车充换电设施市场以来，巨大的市场潜力吸引了众多企业进入电动汽车充换电设施市场。

据了解，目前我国充电桩运营企业数量已超过3万家。

但经过两年的市场沉淀，充电桩业务很难实现盈利。

据了解，目前充电桩的运营收入主要来自于服务费，但这笔费用并不高。

以深圳为例，去年相关部门规定的最高服务费为0.45元（每千瓦时）。

例如，如果一辆汽车充满30度电需要8小时，那么充电桩24小时不间断充电的服务费也只需40.5元。

但这笔费用无法支撑充电桩企业的日常运营。

目前，公共充电桩的管理尚不规范。

不仅燃油车大量占用停车位，而且公共停车场也有运营时间和收费限制。