豪华品牌为了抢占市场纷纷加速本土化。
这是导致近年来奢侈品牌召回事件频发的重要因素。
豪华车召回量占总数的近一半。
国家市场监管总局缺陷产品管理中心备案数据显示，上半年，共有32个汽车品牌发起召回65起，比去年同期减少19次，但总数召回车辆高达0.4万辆，同比增长16%。
今年上半年的所有召回中，有38起召回涉及以奔驰、宝马、奥迪为代表的豪华品牌。
合资、自主及其他类别车辆的召回次数分别为6次、16次和12次（因为有些车企会同时召回其豪华和非豪华品牌汽车，如大众中国在2017年召回奥迪和大众汽车）。
同时，因此还会有品牌子类别的召回数量大于向市场监管总局备案的数量）。
从召回规模来看，豪华品牌召回总量虽然从去年同期的6000辆下降至5000辆，但仍接近上半年召回总量的近一半。
相比之下，国产、合资、进口品牌乘用车的召回总数仅为1000辆。
但值得注意的是，与庞大的召回量相比，豪华品牌的销量远低于自主、合资品牌。
乘联会数据显示，今年前5个月，豪华品牌零售量为81万辆，同期自主、合资品牌销量分别高达1万辆和1万辆。
豪华品牌中，奔驰、奥迪、宝马的召回量合计达到5000辆。
其中，奔驰、奥迪、宝马的召回量分别为78万辆和41万辆，宝马的召回量仅为5000辆。
，这三家公司总计5000辆，占所有豪华车召回的74%。
奢侈品牌扩张迅速，但本土化背后却隐藏着隐患。
作为国内最畅销的三大豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪近年来召回量居高不下。
2017年，三家公司共召回1万多台。
其中，奔驰以1万辆的销量排名第一。
对于召回事件频发的原因，中车分别致电三个豪华品牌，但截至发稿尚未得到回复。
“存在召回标准问题，豪华品牌的召回标准比较严格，一旦发现隐患，就会发起大规模召回。
”乘协秘书长崔东树向中车网表示：“相比之下，客观来讲，自主品牌和合资品牌的召回标准普遍较低，因此发起的召回数量和总数都比较少。
”不过，北京奔驰一位内部人士指出了频繁召回的另一个因素：“坦白说，我认为这里有一个因素。
本地化问题。
本地化需要一个过程。
采用国产零部件替代进口零部件。
在此期间，存在次品率。
它需要一个反复试验的过程。
它不可能一下子就完美。
国产化后，一些零部件的质量可能就不那么好了。
在此过程中，北京奔驰正在逐步寻找合适的供应商来替代进口零部件。
“事实上，近年来奔驰在华召回的车辆大部分都是国产车型。
以今年上半年为例，北京奔驰召回了超过62万辆国产C级、E级车。
去年，国产C级和E级车型也是召回量最大的两款车型。
E级轿车的召回量更是令人惊讶，今年5月27日和11月12日，北京奔驰两次召回同批次E级轿车，数量为29.97万辆。
豪华品牌，本土化确实是召回的一大因素。
”汽车分析师任万福告诉中车网：“这几年中国汽车市场发展太快，为了抢占市场，汽车企业纷纷加速本土化减少。
例如，奔驰进入中国初期，只有E级国产，但近年来，C级、A级和SUV都在中国不断生产。
在快速扩张的同时，一些问题也难以避免。
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