离开广汽蔚来仅两周后，廖兵就将完全掌控“自由”

完全掌控自由汽车，这对廖兵来说是一个新的开始，但也给他留下了诸多挑战。

今年是造车新势力内部分裂的一年，但也成为承前启后的一年。

博郡、拜腾、赛麟等车企在消退“资本热”的同时纷纷倒闭，同时也用自己的方式警告后来者，“站在风口，猪也会飞”的时代已经过去。

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但蔚来、特斯拉市值的不断上涨，以及理想、小鹏汽车在美股的成功上市，依然让跃跃欲试的人们跃跃欲试。

从开沃背靠的天美汽车，到海外的索尼、苹果，甚至新成立的自由汽车，都是造车新势力的轮回，似乎再次开始书写新的历史篇章。

2019年2月3日，原广汽蔚来CEO廖兵表示，创立利宝（深圳）新能源科技有限公司，并推出新能源汽车品牌——利宝汽车。

与此同时，河南森源集团有限公司、利宝（深圳）新能源汽车科技有限公司与北京鑫鼎融盛资本管理有限公司举行新能源汽车项目签约仪式，正式达成合作。

此时此刻，距离廖兵在国内某社交平台个人社交账号宣布正式辞去广汽蔚来CEO及子公司、分公司所有行政职务仅过去两周时间。

隐藏的自由车？过去几年，中国汽车行业在新能源发展上经历了一轮又一轮的浪潮，但也看到刚刚起步的新企业在资本退出后纷纷落伍。

在这样的前提下，廖兵和他的自由车现在该如何起航呢？目前披露的信息显示，利宝（深圳）新能源汽车科技有限公司是以廖兵为核心成立的，自称是新能源智能网联汽车团队。

其核心团队拥有成熟的新能源智能网联汽车项目。

经验丰富的新能源汽车公司。

曾担任广汽蔚来CEO的廖兵，此前曾在广汽本田、广汽零部件、广汽菲克、广汽研究院担任高管；在近三年的创业生涯中，他完成了从专业汽车人到汽车制造商的转变。

创业转向。

在广汽蔚来任职期间，他还用团队和5亿元的投资规模，实现了从公司成立到整车交付的完成。

如果你快速浏览一下这个背景，其实会感觉很熟悉。

似乎在已经倒下和还活着的造车新势力身上，也能看到类似的影子。

博郡的黄希明、爱驰汽车的谷峰、威马汽车的沉辉、华人运通的丁磊……造车新势力的掌门人大多都有在传统车企工作的经历。

事实上，截至目前，以蔚来、小鹏为代表的领军新势力，已经向外界展现出了属于月销量稳定一辆车以上新人的一丝起色。

紧随其后的威马汽车等车企，实际上也在以更加清晰的方式继续输出。

或许正是现在的市场格局，给了廖兵创业的勇气。

此外，由于利宝（深圳）新能源汽车技术有限公司的股东为北京新鼎格力设备工程有限公司，认购金额为1万元，持股比例为60%；广州汽车投资合伙企业，认购金额1万元，持股比例30%；个人股东张辉，认购金额1万元，持股比例10%。

这意味着，自由汽车的实际控制人为北京新鼎格力装备工程有限公司，廖兵持有后者99%的股份。

同时，通过股权穿透可以看出，广汽投资合伙企业第一大投资人广州锐哲投资有限公司的实际控制人也是廖兵。

完全控股自由汽车，成为廖兵新的开始。

另一边，在他身后的合作伙伴之一森源集团，是一家集科研、制造、新能源发电、投资金融、国际贸易于一体的现代化企业集团，拥有员工2万余人；并于2011年进入新能源汽车领域，取得了新能源专用车、商用车及货车、纯电动乘用车的生产资质。

具有新能源汽车生产资质、生产条件、产业基础、上市公司融资渠道等综合优势。

从资金到人才再到技术储备，自由汽车的起步似乎比早年仅靠华丽PPT创造梦想的云云更有底气。

但从目前新能源市场对于造车新势力的态度来看，去年初以来不少前辈都倒在了融资路上，行业对于依然投资的企业也变得极为谨慎。

广汽蔚来成了廖兵的跳板。

回顾过去的一年，国内新能源汽车项目上百个，落地实施的也不只一个。

投资金额突破1万亿元。

各车企宣称的新能源汽车计划年产能合计超过1万辆，是《汽车产业中长期发展规划》设定的目标的数倍。

对此，从地方政府到资本市场，新能源汽车的未来几乎一夜之间就被涂上了绚丽的色彩。

在此背景下，对于廖兵来说，广汽蔚来的成立及其三年的运营，实际上为这次“单打独斗”的选择埋下了伏笔。

尽管广汽蔚来自项目启动以来得到了广汽新能源和蔚来汽车的大力帮助，但业界对负责广汽蔚来的廖兵以及整个广汽蔚来抱有很高的期望。

但从实际结果来看，更不用说广汽蔚来在产品规划、渠道设置、文化建设等方面是否做出了应有的决策。

该公司第一款也是唯一一款量产车合创，不仅在私人市场上没有销售业绩的痕迹，而且在整个新能源行业的话语权和存在感甚至弱于尘埃。

“战略投资者终于确定了，我们收拾起心情，重新开始吧，重新出发！不负初心，不负汽车人的人生。

”现在回想起来，廖兵一月初就在个人社交平台上留下了这句话。

看来，广汽蔚来终于获得了资本力量的同时，充满了喜悦，同时也在释放着可以安心离开和变道的信号。

是的，广汽集团当时公告，同意合资公司广汽蔚来引入战略投资者实施增资扩股计划，并签署增资扩股相关协议，增资总额约2.405股亿元。

其中，广汽集团通过全资子公司广汽爱安新能源汽车有限公司增资约4.82亿元，广东猪投智能科技投资有限公司增资约19.23亿元。

战略投资者。

增资完成后，广汽集团和广汽艾安合计持有广汽蔚来25%的股权。

增资扩股当天，广汽集团智能汽车项目也同步启动。

1月5日，广汽集团、珠江投资管理集团有限公司、广东远智科技集团有限公司在广州完成智能汽车项目签约。

该智能汽车项目将由广汽蔚来新能源汽车技术有限公司开展，并通过增资扩股的方式开展跨行业合作。

项目一期预计投资30亿元，后续投资将超亿元。

我相信，无论广汽蔚来下一步走向何方，廖兵的使命都已经结束了。

品牌发展不及预期、销售业绩偏离大环境、依靠广汽集团输血而缺乏外部资本认可等现实问题此时已变得不那么重要。

是选择继续掌舵完全受到约束的广汽蔚来，还是将酝酿已久的自由汽车推上舞台，廖兵此时的心情就像一面镜子。

至于带有廖兵个人风格的自由汽车，在消费市场和资本市场都逐渐向造车新势力靠拢的市场上，不知道会引起多大的轰动。

即便上月底上海证监局发布公告称威马汽车已具备科创板辅导、受理和上市条件，科创板上市也已成为必由之路弱小的造车新势力想要生存，也必须如此。

生存之道也是自由汽车想要实现的。

但一个几乎无可争议的结论是，如果没有新的商业模式和商业包装，造车新势力的未来不会那么好走。