去年底，中保研究院C-IASI对上汽大众帕萨特车型进行了碰撞测试。
结果是在25%偏置碰撞中A柱断裂，车身严重变形，导致安全。
德国著名品牌的神话破灭了。
这一结果在网络上掀起了巨大的舆论浪潮。
不少车主对帕萨特表示失望，帕萨特的销量也出现下滑。
沉寂两个多月后，上汽大众回应：所有大众品牌产品均按照中国C-NCAP五星级评价标准开发。
针对本次某板块评价结果不佳，已第一时间进行技术分析。
半年后，大众汽车高管首次发声。
大众乘用车品牌中国区首席执行官冯思翰表示，“碰撞安全是我们DNA的一部分，安全的重要性不言而喻，这是我们一直倡导的，也是根本。
”对于中国保险研究院C-IASI的测试，冯思涵认为，“中国保险研究院的C-ISAI测试是一个非常重要的测试，我们也非常关注这个测试。
我们非常欢迎第三方测试机构使用不同的测试标准来测试我们产品的安全性，以确保我们产品的安全。
”安全性持续改善。
”上汽大众销售与营销执行副总裁贾明迪表示：“避免事故发生是最重要的。
上汽大众在主动安全上也花费了大量的精力，当然还有减少事故发生后的伤害。
但重要的是，安全是一个系统标准，不应该只关注某一个小项目来研究。
整体安全更重要。
”对于中国保险研究院的C-IASI测试，贾明迪表示，“25%偏置碰撞这件事。
显然是被放大了。
在C-IASI测试中，细节很多，25%只是其中一个细分项下的众多细节之一。
在车辆辅助安全指数等主要项目上，帕萨特都获得了满分。
，但没有人提及。
“去年12月底，上汽大众生产的帕萨特车型在中国保险研究院C-IASI完成了碰撞试验，结果显示，该车2019年乘客安全指数仅获得平均（M）评级。
其中最重要的是该车在正面25%偏置碰撞试验中获得了差（P），创下了所有参加中国保险研究院碰撞试验车辆的新纪录，排名倒数第一。
帕萨特在碰撞过程中非常剧烈，帕萨特的前气囊完美避开了假人的头部，车身/座舱严重变形，A柱断裂，与其他日系、美系和国产品牌车型相比，帕萨特明显有。
结构、强度不合理等问题。
上月底，帕萨特刚刚在中国汽车研究发展集团公司C-NCAP上完成碰撞试验。
A柱没有弯曲，驾驶舱几乎完好无损。
轻松获得了“五星级评价”，这也是一个不错的成绩了。
宝岩C-IASA的碰撞结果形成了巨大的反差。
不过，网友们对帕萨特在中国汽车研究院C-NCAP的碰撞结果意见强烈，认为上汽大众是在“洗白”。
相比之下，中国保险研究院C-IASI的碰撞试验明显比中国汽车研究院C-NCAP的碰撞试验更加严格。
在消费者的固有印象中，中保研的碰撞结果比中汽研的碰撞结果更有代表性，同时，中汽研还有着“五星级批发部”的美誉，所以即使尽管帕萨特获得了五星级的好评，但这并没有改变消费者对帕萨特的刻板印象。
安全是每个车企都应该关注的根本问题。
虽然碰撞测试毕竟只是一个测试，但它可以为消费者在购车时提供一定的参考价值。
作为一家年销量过万辆的车企，上汽大众应该分析旗下车型在碰撞结果不理想后存在的原因，给车主和消费者一个明确的交代。
不过，上汽大众也明确表示，正在积极联系中国保险研究院，希望再次进行测试，为帕萨特正名。
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