保时捷将采用全新充电技术 15分钟可行驶400公里
05-27
3月份国内轿车市场销量分析：朗逸轩逸突破4万辆 3月份，乘用车市场销量5000辆同比下降9.2%，全年累计销量2000辆同比下降14.1% 。
3月份轿车市场销量同比下降9.7%至93.4万辆，累计销量千辆同比下降12.5%。
日本模式同比保持正增长。
从派系来看，日本模式仍然是唯一实现正增长的派系，并且已经连续六个月呈现正增长。
其中，广汽本田实现同比增长45%。
3月份飞度同比增长15%。
整车、雅阁、凌派均保持20%以上增长；广汽丰田同比增长21%；东风日产、东风本田增幅均超过13%。
东风本田主要受益于思域同比增长19%至21名，以及INSPIRE带。
净增4000辆。
德系车型同比下降的主要原因是迈腾销量下滑。
3月份，迈腾销量同比下降42%至1.4万辆。
迈腾的衰落首先是由于B级轿车市场新进入者增多，竞争更加激烈。
其次，新帕萨特的上市给其带来了一定的影响。
美国汽车销量持续下滑。
其中，长安福特3月轿车销量同比大跌55%至1万辆，最畅销的福睿斯3月销量同比大跌29%至5000辆。
上汽通用汽车中，雪佛兰销量下降幅度最大，3月份销量同比下降8000辆。
迈锐宝、赛欧销量同比下降超6000辆。
各细分市场跌幅均收窄。
从各细分市场来看，各细分市场降幅环比均有所缩小。
A级车同比变化趋势较为稳定。
A级市场推出的车型相对较多，缓解了整体市场下滑的局面。
新车型中，荣威i5、科鲁兹销量突破万辆，朗逸、捷达等也带来了明显的销量增长。
A00级车型多为新能源汽车，3月份新能源汽车占比88%。
新能源政策3月底才出台。
3月份走势较为平稳。
3月份跌幅最大的是北汽新能源的EC系列，同比下降55%。
%至3，车辆。
综合NEDC公里数的欧拉R1 3月销量4000辆，江淮IEV 6E销量2000辆，两者都在一定程度上抑制了A00级市场的大幅下滑。
C级轿车跌幅略有收窄。
奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L三月份合计销量3.5万辆，占据整个C级轿车市场的70%。
其中，仅奔驰E级销量同比增长40%至1.6万辆。
二线豪华品牌凯迪拉克XTS销量6000辆，同比增长11%。
今年A0级轿车市场份额首次突破10%。
3月份A0级轿车市场中，新能源车型占比接近18%。
3月份市场份额环比上升。
其中，北汽新能源EU系列销量12辆，同比、环比双双增长。
增加车辆1万余辆。
3月份轿车市场中中型轿车占比为19%，市场份额同比下降1.6个百分点。
ABB在中型轿车市场份额达到26%，而二线豪华车仅占5%；中型车中，日系车占比31%，市场份额同比增长8%。
雅阁、凯美瑞占日本中型车的62%；美国汽车市场份额下降幅度最大，同比下降8%。
仅君威销量同比增长，蒙迪欧同比下降85%至1000辆，迈锐宝同比下降62%至4000辆。
广汽丰田进入前11名，同比下滑22%。
11家大众以微弱优势领先上汽大众位列第一。
除捷达销量同比增长外，其他车型均出现下滑。
迈腾同比下降超万辆，速腾、奥迪A6销量同比下降。
共有车辆6000多辆。
上汽大众中，仅朗逸、桑塔纳销量同比增长，其他车型销量均出现下滑，且降幅较小。
明锐销量下降幅度最大，同比减少5000辆。
吉利汽车3月份小幅正增长。
缤越和领克03合计销售1.1万辆，抑制了吉利轿车市场整体销量的下滑。
远景、帝豪GL销量均大幅下滑。
帝豪GL同比下降35%（同比减少4辆）。
北京现代3月份销量下滑，主要是因为名途销量同比大跌86%至2000辆，而领先品牌销量同比大跌41%至1万辆。
朗逸和轩逸双双突破4万。
3月份前10名车型与上月相比出现一定变化。
3月份，桑塔纳、雅阁进入前十，捷达、荣威i5跌出前十。
朗逸3月销量4.9万辆，同比增长26%，继续保持冠军，轩逸紧随其后。
新款轩逸将在上海车展首次亮相，新车型的推出将进一步巩固其销量。
朗逸和轩逸目前均采用新老两代车型同屋销售的模式。
新款针对的是追求更高品质的消费者，而老款质量稳定，价格实惠，可以针对更多的消费群体。
卡罗拉虽然排名第三，但3月份销量还没有超过3万辆。
与朗逸、轩逸相比，差距进一步拉大。
原因是：一是现款卡罗拉正处于产品周期末期，竞争力相对较弱；其次，其竞争对手朗逸、轩逸等车型折扣较大，而卡罗拉的折扣相对较小。
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