造车新势力即将开启“新”战

这一次，相比以往，大家需要面对的竞争压力将不仅仅局限于彼此，突破的难度也越来越大以肉眼可见的速度。

“根据小鹏P7目前的表现，我给这款车型80分。

”车展媒体采访即将结束。

我抓住最后的机会向小鹏汽车CEO和何小鹏提出问题。

抛开P5，我想问一下交付已近一年的P7的实际终端表现，上面这句话成为了最终的答案。

但我对这个说法有异议。

参考乘联会3月份公布的具体数据，与特斯拉Model 3和比亚迪汉这两个直接竞争对手的出色表现相比，P7的销量表现实际上是惨淡的。

看似实现了环比双增长，但作为一家寻求更高定位的车企，小鹏汽车应该考虑的“痛点”是为什么P7在产品能力上没有明显短板，甚至被公认为是比前两款更加智能。

车型前提下，表现却不尽如人意？我也想向在这次车展上推出新款纯电动汽车的许多其他品牌提出同样的问题。

近五年来，以蔚来、小鹏、威马、哪吒、零跑为代表的新势力纷纷选择纯电动SUV作为切入点，并成功在新能源终端市场站稳脚跟。

如今，无论是品牌推广还是产品线拓展，他们都相继向外界展示了自己的纯电动汽车计划，仿佛身处新的领域，又要开始征战了。

这一次，相比之前，大家需要面对的竞争压力将不再局限于彼此。

突破的难度正在以肉眼可见的速度增加。

不知道这个价格是好是坏。

这次车展给我很大的感受：决心进军纯电动市场的传统车企受益于供应和制造的优势。

相比造车新势力能够更好地控制整车成本，从而带来极具竞争力和性价比的价格。

姬氪的出现就是一个很好的证明。

这样一来，它也开始“逼迫”后者，不得不继续降低自家产品的价格。

反观小鹏P7，销量低于预期的很大原因可能也与定价有关。

面对特斯拉国产Model 3和比亚迪汉低价入门车型的不断官方降级，对于那些不太追求智能化的纯电动汽车用户来说，纯电动汽车的吸引力明显下降。

在本次车展上，小鹏汽车再次带来了第三款量产车型——小鹏P5，定位于A级纯电动轿车市场。

预售开启53小时后，累计订单数突破1万台。

不过，必须承认的是，不到两天的时间就预售了万多台，这还是建立在小鹏P5最终售价尚未公布的前提下。

我们还不知道实际的订单转化率能保持多高。

P5所肩负的重任，无疑是小鹏对“智能”的一次大赌注。

如果你赢了，你就能真正克服目前的销售瓶颈；如果你输了，你可能会再次陷入新品发布失败的循环中。

最终，拿出一个足以打动所有人的价格，并包括长续航、激光雷达、XPILOT 3.5等最大卖点，成为了这款机型成功的关键。

显然，同样的道理也适用于稍后交付的哪吒S、刚刚亮相的零跑C01，以及宣布下半年才推出轿车战略的威马汽车。

这三款车型上市交付后最有可能面临的用户范围可能与特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉等在售产品重叠。

因此，可以预见，随着时间的推移，纯电动汽车领域的价格竞争也将进入激烈阶段。

并且不要忘记，除了要应对丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特等新能源车型的冲击之外，这些价格相近的传统燃油车型或许是更难以逾越的障碍。

同时，如何保证自己在有限的价格区间内“盈利”，同时不陷入被动的价格战，取得良好的平衡，也将是上述车企需要考虑的问题。

换句话说，打个不恰当的比喻，如果我们现在花“元”，通过大量的软硬件堆叠，确实可以完成一款符合外界期望的新车。

所以未来大家要做的就是只拿“10块钱”的十分之一，在资源更加有限的环境下，达到无限接近甚至超越的效果，而这也正是这场“拼”会带来。

带来积极的影响。

“美”不可忽视。

经过车展忙碌的媒体日，我终于有时间放慢脚步，参观了众多车企的展位。

给我印象最深的场景是站在两辆蔚来ET7和知己L7面前。

代表各自品牌旗舰地位的纯电动汽车带来完全不同的感受。

虽然仅从外观角度来评价一款车型的好坏稍显主观，但平心而论，相比L7，ET7在整体造型上确实有着更加沉稳的外观。

无论是前脸、侧面还是尾部的线条，都更加简洁干练。

问过同领域的媒体老师后，他反驳我说：“我更喜欢知己略显激进、接近燃油车、多切线的设计方式。

“显然，以上两款车型的选美比赛中，并没有绝对的赢家。

而其背后的理由主要集中在：纯电动汽车，尤其是定位中高端的汽车，如果没有纯电动汽车，就无法竞争。

随着中国消费者对SUV车型的天然好感，以及智能、续航、驾驶品质等方面的日益趋同，足够原创、吸睛、大众化的外观设计也可能成为能否成功的决定性因素。

李斌在接受专访时表示：“购买40万元以上产品的用户其实比较情绪化。

服务、品牌附加值甚至好看的款式往往是他们最终决定的关键。

“确实如他所说，如果说15万-20万的车主是整个行业最挑剔的，那么中高端用户往往更容易被产品力之外的其他方面所感动。

小鹏P5终于亮相外界最反感的问题还集中在车辆的外观上，毕竟P7的成功上市已经让大家的期待值上升了，在这一点上，前者的设计语言似乎无法满足这些挑剔的围观者。

可以肯定的是，在纯电动汽车领域，“美观”已经成为不可忽视的硬核标准，但在本届车展上，我们依然看到一些品牌在新能源车型方面取得了长足的进步。

他们借鉴甚至直接复制了经典燃油车型的影子，此时此刻，在不断上涨的终端市场上，这样的行为不应该发生，值得庆幸的是，更多的车型即将交付，甚至已经交付。

发表。

在自主品牌纯电动汽车上依然可以看到充满原创性的元素出现，而且随着其产品系列的逐渐丰富，甚至可以在不同车型上看到类似家族语言的传承。

毕竟新车型很多。

汽车人都明白，缺乏“连续性”感有时会成为阻碍自己品牌前进的羁绊。

总之，过去很长一段时间，整个行业都在提：“智能电动汽车将成为我们，实现弯道超车”。

最好的载体。

“在我看来，目前这种超越不仅会局限于智能、自动驾驶、超长续航、大功率快充等实际产品能力，在外观上也要有足够的美感设计，也成为了维度之一。

文章最后，我还是想分享一下今天在微博上无意中看到的一个民意调查，主题是“蔚来ET7和奔驰EQS，你觉得谁更漂亮？”截至撰写本文时，答案更接近前一种选择……不可否认，站在理想的角度来看，无论价格、产品定位、品牌定位，比较这些都显得有些荒唐。

两款车型放在一起，但单从结果来看，至少在造型上，ET7与EQS没有竞争关系。

落入劣势。