戴姆勒将采购价值超过200亿欧元的电动汽车电池
05-17
中国汽车新闻网4月29日讯：雷克萨斯在华首款纯电动汽车UX e终于上市，产品符合预期。
售价36.2万-38.5万元，最大续航里程只有公里，结构是教科书式的“油改电”。
看到 UX e 感觉就像是在另一个世界。
很难想象，当特斯拉Model 3将续航里程版本下调至34万时，车主们到处维权；当小鹏P7的续航里程突破100公里，与特斯拉对垒时……雷克萨斯UX e来了。
就像王智，在看一盘烂棋。
他刚刚从数百年前的仙棋局中走出来，一脸迷茫，手中握着一把腐烂的斧头。
确实，一日的聪明才智可以持续一百年。
消费者当然明白雷克萨斯注重内饰的每一针，了解徐致远和雷克萨斯在这个时代的思维，也明白参数对于这样的品牌来说毫无意义。
但在实际使用中，汽车的行驶里程是非常困难的，尤其是在冬天。
在大兴生活，在海淀上班，都很难。
这个续航基本是三年前售价10万+的电动车水平，人机交互系统是任天堂红白机的水平。
我不知道是什么促使消费者付费。
不只是雷克萨斯，现在大多数主流合资品牌和豪华品牌都出现了“纯电动车难产”。
根据工信部公布的乘用车企业年平均燃料消耗量和新能源汽车积分，所有在中国市场畅销的汽油车均具备纯电动汽车的全部积分。
丰田、大众、本田、通用、现代、奔驰在销量上可能都是正数，但在新能源积分上却都排名垫底。
就连大众汽车中国总裁冯思翰也表示，要实现既定的积分目标，还需要合作伙伴的帮助。
事实上，这些主流品牌推出的产品确实和雷克萨斯一样难以形容。
比如售价高达60万的奔驰EQC，其NEDC续航里程仅为公里。
同价位的奥迪e-tron稍好一些，续航里程为KM，但这只是菲斯塔纯电动车的水平。
包括丰田的“油改电”逸泽和CH-R纯电动车，价格都在22万区间，NEDC区间也是KM。
再看看售价15万元的朗逸纯电动车型，续航只有KM。
为什么感觉即使到了新年，新能源汽车的口号已经喊了很多年，但那些知名品牌却还在推出一些性价比差、续航里程低、油改电的产品呢？这很可能与各大车企仍在以与汽油车相同的速度推广纯电动汽车有关：先发布概念车，然后确定车型参数，最后在四五年内推出量产车。
尤其是传统实力车企，节奏感非常强。
比如奥迪e-tron概念车就在年前推出。
那时，还是纯电动汽车的史前时代，特斯拉Model S的性价比并不高。
所以如果当时我花60万以上买一辆e-tron这样的车，也没有什么违和感。
但由于电动汽车的发展速度与手机大致相同，日新月异，从今天的角度来看，e-tron 很可能处于 iPhone 8 的水平。
奔驰、宝马、雷克萨斯等车企都存在这个问题。
尤其是很多传统的、有实力的车企还喜欢为消费者提供保障，比如8年、16万公里的超长质保。
这也是典型的传统卖车心态。
八年后，汽车可能甚至没有方向盘。
这就好比你买了一部手机，8年后就保证能玩王者荣耀，消费者会关心吗？纯电动汽车的发展速度正在倒逼车企按照手机厂商的要求进行更新迭代。
苹果等智能手机制造商过去每两年更新一次型号，每年都会进行一些细微的改变。
后来，为了追赶苹果，华为加快了这一步伐，每年都会进行一次重大升级。
几乎所有账面上看起来很有竞争力的车企和手机厂商都在以这样的速度更新。
例如，小鹏G3的续航里程仅为公里。
购买车型时升级为km、km，价格区间甚至更低。
不过，这种“高强度”的升级对于大型车企来说可能需要几年的研究、讨论和测试，但对于小鹏来说，只是每年一次的小改款。
今年，一款续航超过KM的产品直接来了。
更不用说特斯拉了。
它在中国建厂、投产、交付。
特斯拉从一个普通人买不起的品牌到几乎在市场上倾销产品。
所有这一切都在近一年的时间里完成。
。
那些维权的消费者还没有摆脱传统汽油车的老节奏。
他们认为自己花几十万买的车一定能时髦至少四五年。
这就是为什么特斯拉发布了P40，而那些传统车企刚刚发布了iPhone 7 Plus，这是5年前的最新研究成果。
因此，购买新能源汽车的消费者也必须考虑这个问题，因为新能源汽车技术变革和上市决策的时间将越来越短，这意味着新能源汽车的保值率将不断下降。
从N20到B48，听起来改名只用了8年时间。
今年新能源汽车很有可能花30万元购买一辆公里续航里程的特斯拉，明年可能会推出25万公里的特斯拉。
时代变了，汽车已经成为快速消费品。
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