今年新能源销量可能达到130万辆，芯片短缺影响非长期

中国汽车新闻网12月14日电12月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中国汽车工业协会”）发布最新产销数据显示，汽车产销延续增长势头，产销双创年内新高。

全年分别达到7000辆和10000辆，环比增长11.5%和7.6%，同比增长9.6%和12.6%。

截至目前，我国汽车产销量连续8个月呈现正增长，其中销量增速连续7个月保持在10%以上。

其中，1-11月，新能源汽车产销9000辆、9000辆。

产量同比下降0.1%，降幅比1-10月收窄9.1个百分点。

销量同比增长3.9%，结束了下滑趋势。

趋势。

据中汽协预测，如果12月保持这一势头，我国新能源汽车全年销量将达到1万辆，同比增长近8%。

同时，明年销量有望达到10,000辆。

值得一提的是，近期“芯片短缺影响中国汽车生产”的话题引起业界关注。

中汽协表示，芯片问题今年不会对车企产生影响，但明年一季度个别车型会受到影响。

具体影响程度有待中国汽车工业协会进一步调查。

明年销量将达到10,000辆。

11月份，新能源汽车产销继续保持快速增长，分别完成19.8万辆和20万辆，环比增长17.5%和24.1%，同比增长75.1%和24.1%。

9%。

与上月相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车产销量均呈现较快增长；与去年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销量增速超过60%，其中插电式混合动力汽车增长超过60%。

电动混合动力汽车产销量同比增速超过1%。

今年上半年受疫情影响，新能源汽车销量堪忧，但中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，“新能源汽车下乡”起到了很大作用。

具有良好的刺激生长作用。

近30家企业60余款车型加入新能源汽车下乡行动。

初步预计，整个新能源汽车市场销量将达到近20万辆。

对于上个月新能源汽车市场的表现，中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，仍然会有不错的结果。

“考虑到双积分等因素，今年12月新能源汽车销量仍有望突破20万辆。

”陈世华表示，中汽协认为，明年新能源汽车将会有“更大的惊喜”，增速达到30%甚至40%。

%，意味着销量将达到10,000台。

这主要得益于新能源汽车产业链的逐渐成熟、使用环境的优化、消费者接受度的提高以及相关政策的可预见性。

此外，随着新能源销量的增长，动力电池的产销量也在增长。

11月，我国动力电池产量总计12.7GWh，同比增长40.7%，环比增长29.1%。

其中，三元电池产量7.3GWh，占总产量的57.3%，同比增长35.6%，环比增长32.1%；磷酸铁锂电池产量5.4GWh，占总产量的42.5%，同比增长49.3%，环比增长25.1%。

可见，在比亚迪刀片电池及相关政策的推动下，磷酸铁锂电池因其价格低廉、安全性高而重新回到公众视野。

主流车企纷纷推出搭载磷酸铁锂电池的车型。

从工信部新车型申报也可以看出，2019年磷酸铁锂电池或能与三元电池竞争。

芯片供应紧张影响短期。

近几天，“核心荒”相关话题频频上热搜。

受COVID-19疫情影响，全球芯片供应紧张。

与此同时，有消息称，部分车企纷纷停产，停产潮或将蔓延。

中国汽车工业协会副秘书长陈世华积极回应，表示汽车芯片供应紧张是真实存在的，受多重因素叠加影响，导致芯片供需矛盾集中在汽车芯片供应紧张的情况下。

这一时期。

但他也表示，芯片供应紧张对中国汽车产销的影响是短期的，不会对汽车产销节奏产生长期影响，情况很快就会恢复。

南北大众本轮汽车因缺“芯”而处于停产舆论的风口浪尖。

对此，上汽大众相关负责人回应称，由于全球芯片行业供应短缺，上汽大众个别车型的生产受到了一定影响。

一汽大众还表示，旗下大众、奥迪、捷达品牌仍在正常生产，未受到影响。

红旗、广汽、东风、一汽丰田、广汽本田、北京奔驰等品牌也表示尚未受到芯片短缺的影响。

但其中，一家日系合资品牌负责人表示，“存在芯片供应风险”。

此次车企遭遇的芯片短缺问题，暴露了目前国内自主芯片研发的不足。

随着汽车智能化、电动化等趋势不断加强，全球汽车芯片市场持续增长。

加速汽车关键芯片自主供应体系或将成为国内汽车产业发展的重要课题。

疫情影响了海外芯片供应，导致部分车企产能短期受到限制。

从中长期来看，上述问题体现了国产汽车芯片急需自主替代的趋势，有利于国内自主芯片企业和自主研发ADAS企业的加速发展。

从行业发展趋势来看，随着国内经济环境持续向好以及促消费政策的推动，可见市场需求将持续恢复。

但当前国际环境仍然比较复杂，不确定因素较多。

疫情对欧美等国家造成二次影响，芯片问题也随之出现。

面对新的一年，在复杂的国际环境下，经过本轮升级的中国汽车产业将更具国际竞争力，中国汽车市场也将迎来更好的发展时期。