顺应主流选择,推荐四款新能源中型SUV
05-18
汽车信息网4月11日燃油车时代,千万销量的卡罗拉和百万销量的凯美瑞积累的口碑已成为丰田刻在骨子里的基因也是其迟迟不愿全面电动化的一大原因。
然而,面对新能源汽车市场日益激烈的竞争,当纯电动车型正在以肉眼可见的速度逐步淘汰燃油车型时。
此外,丰田也表明了真正发展电动汽车的决心。
最近,丰田汽车公司新任首席执行官佐藤恒治及其两名副手首席技术官中岛宏树和首席财务官宫崎阳一在东京概述了电动汽车的增长计划和丰田的新业务愿景。
宣布今年公司电动汽车销量增至1万辆的目标。
同时“加强混合动力汽车和插电式混合动力汽车”,履行2020年碳排放减半、实现碳中和的承诺。
作为全球汽车巨头,丰田在纯电动方面真正发力。
车,为利润和销量的猛增奠定了坚实的基础。
然而,该公司也面临着来自一波新竞争对手的压力。
这些新的汽车制造力量正在以新的制造和销售方式挑战传统。
他们不受旧工厂、内燃机供应链和复杂分销网络遗留成本的影响,同时获得了前所未有的利润。
标准普尔全球估计特斯拉的利润率为 20%,而按照行业标准,丰田的营业利润率为 10% 左右。
数据显示,丰田全年销售了21辆纯电动汽车,仅占市场份额的0.3%。
远远落后于特斯拉的1万辆和比亚迪的81万辆。
因此,为了扭转电动汽车的颓势,丰田制定了新电动车型计划,将在年内推出10款纯电动汽车。
丰田今年将在中国推出两款新电动车型; 2020年将在美国生产纯电动SUV,使用美国本土生产的电池;在亚洲和其他新兴市场,丰田计划从年底开始本地生产电动皮卡和电动皮卡。
小型电动汽车。
此外,丰田还计划在2020年推出下一代纯电动汽车。
丰田副总裁Hiroki Nakajima表示,新一代产品的续航里程将是现款车型的两倍。
此外,丰田的下一代纯电动车型将采用丰田汽车与Woven By Toyota联合开发的新操作系统。
Woven By Toyota是丰田旗下的子公司,主要负责研发。
重组后,专注于自动驾驶和软件业务。
同时,由于业界和丰田对于e-TNGA这个油电平台的热情还不是很高,基于这个平台开发的车型竞争力并不大,所以大部分基于这个平台的新车计划都有被切断。
新电动汽车事业部的首要任务是打造专用电动汽车平台;此外,丰田还将简化现有车辆的生产流程,将其产量削减一半。
为此,丰田将成立一个专门部门来开发下一代电动汽车。
电池方面,年底,丰田宣布将北卡罗来纳州电池工厂的投资从13亿美元增加到38亿美元,用于生产全电动汽车动力电池组。
该工厂预计于2019年开业。
宫崎洋一表示,未来丰田将根据需求变化考虑建立专门的电动汽车工厂。
跳出框架,跟过去的自己说再见。
从全球范围来看,丰田的燃油车业务和HEV业务仍然非常赚钱。
数据显示,本财年前三季度(2020年4月1日至12月31日),丰田营收为27.46万亿日元(约合人民币1.44万亿元),同比增长18.01%;归属母公司净利润1.9万亿日元(19亿元人民币),同比下降18.10%。
因此,在传统业务还相当有利可图的情况下,丰田并不需要ALL IN电动化。
因此,丰田向新能源转型的战略紧迫性并不强,需要控制转型节奏。
然而,面对迅速兴起的新能源市场,仅依赖混合动力车型的丰田确实面临着增长乏力的困境。
在美国,电动汽车的增长速度快于整体市场,丰田缺乏全电动车型似乎损害了其销量。
丰田公布第一季度美国销量下降近 9%,而其竞争对手通用汽车的销量则增长 18%。
丰田3月份在华新车销量为14.64万辆,但与去年同期相比仍下降18.5%。
其中,一汽丰田销量小幅增长7.2%;而广汽丰田销量则下滑31.1%。
今年一季度,丰田在华累计销量37.98万辆,同比下降14.57%。
“目前汽车行业的形势是生死存亡的局面,竞争非常激烈。
”佐藤说,“我们希望跳出框架,跳出我们现有的概念。
”乘用车协会秘书长崔东树表示,日系汽车销量下滑与汽车市场发展趋势有关。
国内燃油车市场份额面临大幅萎缩,自主品牌依靠新能源汽车快速抢占市场份额。
汽车分析师刘强表示,如果丰田预计2020年电动汽车销量达到1万辆,这意味着比亚迪同期销量可能达到1万辆,特斯拉销量可能达到1万辆。
从丰田“新老板”的讲话来看,由于丰田目前在混合动力汽车上的利润率高于纯汽油汽车,因此仍会坚持丰田依靠混合动力汽车和氢燃料电池汽车的多元化。
它采取电动化政策,但与过去的丰田相比,它显然更加重视电动汽车。
不过,考虑到丰田2018年纯电动汽车销量仅为2.4万辆,丰田想要达到2018年1万辆的销售目标确实有一定难度。
此外,其首款纯电动汽车bZ4X去年在海外被召回。
在中国的上市又被推迟了,现在只能通过降价来推广。
可以预见的是,丰田未来的新款电动汽车定价不会太高,否则可能无法实现这一销售目标。
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