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国家电网投入巨资建设充电网络,但这些问题何时能得到解决?

发布于:2024-05-16 编辑:匿名 来源:网络

中国汽车新闻网4月16日消息,近日,国家电网表示,2017年国家电网计划投资27亿元用于充电桩建设,新增充电站。

充电桩7.8万个,引领充电设施发展。

其中,住宅区充电桩5.3万个,公共充电桩1.8万个,专用充电桩7000个,港口岸电设施4个。

此次大投资启动的充电桩项目包括北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等全国18个省(直辖市)集中共建项目。

受此利好消息影响,充电桩概念板块集体上涨。

那么很多真正的车主会怎么想呢?充电桩进社区更加迫切。

对于私人用户来说,日常使用家庭慢充,紧急情况下偶尔使用快充。

这种充电方式不仅节省了用车成本和时间,还能有效保护电池,延长使用寿命。

然而,理想是丰满的,现实却是“骨感”的。

刚刚提车的邵先生因为充电问题一脸愁容。

连保护膜都没有撕掉的EC5,综合续航能力高达km。

还没来得及享受新车带来的快乐,邵先生就因剩余电量不足而满头大汗。

据邵先生告诉《E车汇》,由于老旧小区缺乏固定停车位,电容量较低,物业公司不同意邵先生使用私人充电桩,只能安装充电桩。

堆在家里二楼。

目前订购的专用延长线还没有发货,只能选择午休时间快速充电的机会。

他从未使用过公共快充网络,只能通过充电应用一个一个地“碰碰运气”充电桩。

疫情期间,社区、私人场所设置的充电桩无法使用。

至于公共停车场的充电桩,由于燃油车占用空间或充电车辆无人看管,很难找到可用的充电桩。

当电池即将耗尽时,邵先生勉强找到了可用的充电桩。

事实上,目前绝大多数纯电动车型在购车时都会配送充电桩并提供免费安装服务。

“E车汇”从安装服务人员处了解到,安装私人充电桩,必须有私人停车位,并且小区内有足够的电容量。

这两个条件缺一不可。

至于社区停车和电容管理,物业公司有绝对的发言权。

公共充电网络亟待管理。

据统计,截至年底,全国充电桩总数达1万个,其中公共桩52万个,私人桩70万个。

国家电网投入巨资建设充电网络,但这些问题何时能得到解决?

同时,车主可以通过各种充电桩APP轻松找到充电桩。

因此,在充电桩建设比较完善的中国,使用纯电动汽车应该是非常方便的。

现实情况是,燃油车占用车位、充电时损坏、无法进入、无人看管。

纯电动车车主只能“望桩兴叹”。

对于此事,“e车汇”还分别呼吁国家电网和特来鼎在公共区域建设充电网络。

充电桩建设者没有土地经营权。

若因疫情无法入境,则需另寻地点。

至于燃油车或充电车占用车位的情况,只能通过联系车主协商解决。

如果车上没有联系电话,则需要进行查询。

无论是国内公共充电网络还是私人充电网络,在管理上也存在很大问题。

早期,小蚁出行在华贸公寓地下二层设有充电点。

只要在这里充电,就可以免收停车费。

因此,很多在附近上班的用户直接把车放在这里进行慢充,只需要支付很少的充电费用。

,可以免费停车一天。

使用快充的用户大部分是网约车司机和共享出行汽车,快充网络的使用负荷极高。

此外,乱扔垃圾、故意破坏、甚至随地大小便等现象在充电网络中也屡见不鲜。

在“E车汇”看来,大力投资建设充电网络对于用户来说绝对是个好消息。

但从目前真实车主的反馈来看,只有解决私人充电桩安装问题,才能尽可能释放公共充电网络的压力。

只有加强公共充电网络的管理,才能提高充电网络的利用率。

这两个方面与建设充电网络同样重要。

国家电网投入巨资建设充电网络,但这些问题何时能得到解决?

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