“3月15日”或许是压垮英菲尼迪在华前景的“最后一根稻草”！

中国汽车新闻网3月23日讯：在今年央视“3月15日”晚会上，英菲尼迪QX60被曝出一组变速箱故障。

然而，车企尽管明知是质量问题，也只是主动与一些人维权。

车主私下签署保密协议提供延保，协议明确要求车主不得继续维权；而其他出现问题的车主，如果车辆过保修期，只能自费花10万多元修理变速箱。

相关情况被央视曝光后，迅速引发车主和网友的谴责。

“3·15”晚会播出后，英菲尼迪立即发表声明，向QX60车主表达歉意，并设立“专属客户服务”提供一对一沟通。

其次日发布后续声明，将变速箱保修期延长至“8年或20万公里”。

此前自费维修的车主，如果车辆在延保期内，将退还相关费用。

事实上，汽车作为备受消费者关注的大件物品，历年“3.15”聚会上经常出现。

一般情况下，如果点名车企真诚道歉并真正解决问题，消费者就没有必要揪着不放。

但这一次英菲尼迪不同。

它已经身陷囹圄，一步步滑向市场边缘。

这个时候，祸不单行。

它“出现”在最受全国人民关注的投诉平台上，失去了消费者最终的信任。

这使得英菲尼迪在中国的发展陷入更深的谷底……“迷羊”不补，其能力和态度都将毁于一旦。

问题是，英菲尼迪的说法看似真诚，但消费者和网友并不认同。

在两份声明中，英菲尼迪没有直接回应两个关键问题。

一、QX60变速箱故障的真正原因是什么？二、在保修期内更换变速箱后，如果仍然出现问题怎么办？这两个问题的核心是英菲尼迪还没有拿出根本性的解决变速箱问题的办法。

有消息称，新款QX60车型已确定将不再使用现有的CVT变速箱。

看来QX60变速箱问题很可能存在技术缺陷，应该召回。

但英菲尼迪只是通过不断更换变速箱来逃避责任，同时将安全和经济风险完全转嫁给消费者。

因为对于车主来说，他们永远不知道车辆什么时候会突然出现问题，只能在卖二手车时低价出售。

因此，英菲尼迪的处理方式并没有完全打消车主的顾虑，反而将潜在的购车者推走了。

周末，《车谈》前往北京的两家英菲尼迪门店进行了体验，发现店内情况都差不多。

富丽堂皇的外表下，店里却冷冷清清。

偌大的展厅里只陈列了几款国产车型，显得空荡荡的。

销售人员不多，顾客就更少了，也没有其他服务人员。

这与附近其他奢侈品牌4S店的热闹景象形成鲜明对比，十几名业务员无法接待顾客。

在被“3.15”曝光之前，英菲尼迪就已经面临在华销量大幅下滑的危险。

作为曾经享誉全球的豪华品牌，英菲尼迪近年来由于缺乏资金和技术支持，陷入了盈利困难、研发投入低、技术更新慢、产品竞争力弱、销量下滑的怪圈。

英菲尼迪无奈，只能收缩市场，于2016年退出西欧市场，重组全球业务，将目光转向中国和美国这两个全球主要市场。

同时转型为电动品牌，专注于电动化车型的研发。

该品牌实际上已进入“重构”模式。

然而，2019年，英菲尼迪在中国和美国这两个重要市场的销量均大幅下滑。

在国内市场，全年累计销量达到2.57万辆，同比下滑高达26.66%，而其他豪华品牌去年大多出现同比增长，反差非常明显。

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进入新年，英菲尼迪1-2月销量下滑幅度更大。

《七拉霸谈》了解到，目前店内仅销售QX50一款车型，并不是所有车型都可以购买。

吸引消费者的办法只有一个——降价，全系优惠8万元，6年或12万公里免费基础保养。

完全就像是清仓甩卖，完全没有奢侈品牌应有的服务和调性。

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“谎言”太多，经销商失去了信任。

去年的疫情成为检验车企品质的“试金石”。

对于英菲尼迪来说，更是加速了自身问题的暴露。

英菲尼迪早在2018年就已经在中国成立了合资公司，但很难想象2019年国产车型依然只有两款，而且一款已经几乎停产，只剩下10万辆的产能。

今年起，东风英菲尼迪四个事业部全部撤销。

上海、广州、成都三大办事处也相继关闭，裁员人数超过50%。

英菲尼迪目前在国内的处境，让人有种似曾相识的感觉。

2019年，英菲尼迪宣布“5 IN 5”战略，即以全新QX50为起点，未来5年推出5款国产新车，打造行业领先的本土化产品矩阵。

同时，英菲尼迪将积极适应新时代新能源发展趋势，于2019年推出首款电动车型。

到了这一年，战略中提到的目标都没有实现。

很明显，该公司在运营中遇到了重大问题。

英菲尼迪没有PSA危急时刻的帮助，也没有雷诺生存的勇气。

英菲尼迪合资公司每年人员调整频繁，公布目标计划，但产品只是一改再改，并没有推出新产品。

实质性的变化。

对于一直咬牙坚持的经销商来说，这年复一年完全是一种煎熬。

而厂家说了太多的“谎言”，经销商已经不愿意相信了。

《七拉八谈》从经销商内部人士处获悉，英菲尼迪内部已经发布了今年的新车计划。

年底将导入全新一代QX60，明年将生产国产新车型QX55、QX30L，并计划推出新平台首款纯电动车型。

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理想很丰满，现实很骨感。

一系列新车型即将上市，英菲尼迪似乎已经到了扭亏为盈的边缘。

不过，习惯看到这些新车计划的经销商表示，只要他们没有看到新车到店，新车计划就永远不会真正敲定。

比如QX30L早在两年前就计划在国内上市，但由于种种原因，上市计划一直被推迟。

这也反映出双方股东对于加大在华投资力度的犹豫不决。

看来今年的大部分时间里，英菲尼迪只能靠一款产品称霸世界。

再加上“3.15”报道极大损害了品牌形象，英菲尼迪今年的市场处境将会更加艰难。