激光雷达独角兽的倒闭或已进入倒计时

即将上市的激光雷达公司Quanergy已经好几个月没有提及IPO了。

作为投资者和亲密合作伙伴的戴姆勒从未提及与Quanergy的合作。

过去一年半的时间里，不少员工离开了公司。

这些是幻灭的迹象吗？顺利过去 Quanergy 是 LiDAR 领域的独角兽。

它成立于2011年，当年秋季就已与梅赛德斯-奔驰达成合作。

自此，这家年轻的公司成为了自动驾驶领域的宠儿。

公司与梅赛德斯-奔驰的战略合作很快让世界看到了成果。

搭载M8的奔驰E在今年1月的CES展会上，两家公司联合展出了一款搭载Quanergy激光雷达的奔驰E。

一切似乎都预示着未来的繁荣。

当时，激光雷达由Velodyne占据主导地位（时至今日其地位仍难以撼动），但Quanergy作为新玩家的势头一点也不弱：Velodyne的产品体积庞大且价格昂贵。

相比之下，Quanergy 做出了资本市场最喜欢的承诺：它将让设备变得更小、更轻、更便宜。

于是，大量资金涌入。

今年8月，该公司估值达到15.9亿美元，累计融资1.5亿美元。

德国戴姆勒（梅赛德斯-奔驰母公司）、韩国三星和美国森萨塔都是重要投资者。

去年9月，知情人士向彭博社透露，Quanergy已提交上市材料，并希望在2019年进行IPO。

如果一切按计划进行，Quanergy很可能成为第一家上市的激光雷达公司。

来自戴姆勒的信号 然而，就在今年 7 月，戴姆勒宣布了一件事：该公司正在开展一个在旧金山湾区测试自动驾驶汽车的项目。

许多合作伙伴都参与其中，但 Quanergy 并未提及。

相反，自动出租车上的激光雷达将由 Velodyne 提供。

至于目前该公司与Quanergy之间的关系，戴姆勒也拒绝发表评论。

外界纷纷猜测独角兽可能遇到了什么问题。

戴姆勒发出了危险信号，但这并不是 Quanergy 的第一个危险信号。

由于产品参数不准确，Quanergy 一直难以按时发货。

激光雷达的技术并不容易攻克。

包括 Velodyne 在内的其他制造商也经历了交货延迟的情况。

不过，至少 Quanergy 已出货的部分激光雷达并不具备所宣传的优异性能： M8：机械激光雷达 M8 于 2018 年出货。

M8 巴黎PSL大学的研究人员对他们收到的M8进行了测试，发现宣传上只在50米处出现的误差在室外环境中11米处已经出现了。

另外，M8在室外的表现比室内差很多。

问题是激光雷达主要用在自动驾驶汽车上，所以室外是重点。

公司CEO Louay Eldada（简称Dada）并未否认检测结果的真实性。

他只是说一切都已经过去式了。

达达日前接受彭博社采访时表示，目前 94% 的 M8 支持米级感应范围。

即使CEO的表情相当自信，但从公司的产品描述来看，我们仍然可以感受到技术的捉襟见肘：2019年12月，一份新闻稿提到M8的射程为米； 2019年1月，团队表示M8的射程为米； 2017年7月，改为“米以上”； 2011年11月，这个数字变成了形容词“长”。

彭博社采访了几位 Quanergy 前员工，其中一位透露 M8 的退货率非常高。

前员工还提到，团队根本没有修复bug，直接将有缺陷的设备发出去。

对此，公司发言人否认 Quanergy 故意发货有缺陷的产品，并表示今年 2 月份发货的版本没有收到退货。

S3：固态 今年1月，固态激光雷达S3诞生。

与机械产品不同，它并不依靠转盘向各个方向发射激光。

S3IEEE编辑Evan Ackerman看到了S3的演示，并在一篇文章中解释说，S3的实际参数一定没有达到发布会上宣传的数字。

该CEO也承认，当时发布的参数有误报。

但他觉得在CES上展示产品时夸大其词很正常。

即使参数属实，目前S3标注的感应范围为米，无法满足自动驾驶的需求：当汽车在高速公路上行驶时，以70英里（约公里）的速度计算，需要检测前方至少几米的路况，并在 6 秒内避开它。

外界的障碍。

固态产品很难达到机械激光雷达的精度。

更重要的是，该设备本身的开发过程也受到了相当大的阻碍：所有同意接受彭博社采访的前员工都因投诉不断增加而要求匿名，而且大多数人都表示担心遭到报复。

他们中的大多数人提到，首席执行官达达将阻止所有有关产品开发的争论，并且他不会容忍任何异议。

员工因此产生负面情绪。

联合创始人离开多年后，联合创始人 Angus Pacala 也离开了（达达称这是和平分手），不久后成立了一家新公司 Ouster，成为 Quanergy 的竞争对手。

安格斯·帕卡拉 在员工面前，达达不断攻击帕卡拉和他的新公司，大家的负面情绪加深。

人们很容易感觉到，一位首席执行官不断地斥责前同事，只是为了让每个人都忠于他。

但一言以蔽之，技术问题很难解决。

本来，技术探索失败是很正常的事情。

但如果某件事永远不会改变，每个人都会将当前的情况与环境联系起来。

工作环境中没有争论的余地。

人即使有问题也说不出来，问题也解决不了。

墨西哥边境的数字屏障自动驾驶业务并没有如预期发展，Quanergy 并不想把所有的钱都放在这条路上。

2016年在墨西哥边境修建电子屏障的计划就是该公司多条腿行走的一个例子。

达达希望这个项目能够帮助公司开拓自动驾驶以外的市场，并不认为公司已经迷失了方向。

然而Quanergy的虚拟边界电子屏障项目却引起了员工的不满。

过去18个月内大量员工辞职，其中一些人担任高级职位。

墨西哥边境的屏障尚未建成，首席执行官和员工之间的鸿沟可能已经凝固。

这样的危险信号引起了整个行业的注意。

寻找投资VS寻找买家，可能是因为业务重心的调整，也可能是因为外界对其产品的失望。

Quanergy今年宣布的合作伙伴中没有一家属于自动驾驶领域。

知情人士告诉彭博社，该公司正在寻找买家。

达达坚决否认了这一说法，也不承认与出资方的关系存在任何问题。

事实是，该公司正在寻求新一轮融资。

但当被问及三星和森萨塔是否会继续投资时，达达表示这些公司“已经抓住了他们想要抓住的东西”。

他还透露，此次资金的三分之一可能来自中国。

言下之意是，本轮融资已经接近尾声了。

首席执行官的微笑 尽管面临内忧外患，首席执行官仍然雄心勃勃。

达达仍然有梦想，说Quanergy的激光雷达有竞争力。

例如，在高速公路上，设备的性能优于标注的参数。

在一间12米长的会议室里，他向彭博社记者进行了S3演示。

但他以固件更新为由，拒绝了户外演示。

我不知道这个理由能持续多久。

我不知道我们还能利用其他业务为技术突破（自动驾驶激光雷达）争取时间多久。

分析师迈克·拉姆齐表示，大多数向投资者承诺提供技术的初创公司都遇到了困难。

很多企业最终放弃了技术研发，转而成为咨询公司。

他认为，当前市场上的激光雷达厂商未来将发生大整合。

但无论还剩多少时间，达达似乎都没有放弃的意思。

他想说的是，大鹏一日乘风而起，翱翔九万里。

当然，这是本地化的说法。

原话是这样的：最终，当它起飞时，它会让其他人相形见绌。