华为宣布不再造车，多家车企股价暴跌

汽车信息网5月25日电。

有些人你说他不造汽车，他就对你着急；你很着急。

华为就是最好的例子。

无论“丑闻”还是“炒作”，只要是与华为造车有关的事情，资本市场都会回应一波加薪，并且一次又一次被证明是成功的。

尽管华为多次澄清“我没有，别乱说”，但业界似乎认为这只是时间问题。

5月24日，华为再次发表声明，重申华为不造汽车。

声明称，公司发言人已多次澄清有关华为造车的不实传闻。

针对近期华为将投资ARCFOX的传言，华为也澄清称，现阶段不投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股或参股。

华为不造车的长期战略在2019年就已经明确，目前没有任何变化。

声明一出，北汽蓝谷、长安汽车等一度因与华为合作而股价飙升的“华为汽车”概念股全线下跌。

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为什么一直号称不造车的华为对东东的影响力如此之大？华为不造车到底想要什么？短短一年时间，华为已“投入”超过5亿美元进入汽车业务，将ICT（信息与通信技术）与汽车产业深度融合，聚焦智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和汽车领域。

智能汽车云覆盖5大领域，已先后与18家企业达成生态合作或软件合作。

在今年3月31日的华为年度业绩发布会上，时任华为轮值董事长胡厚昆回答记者提问时表示，华为定位为智能汽车零部件供应商，在车联网、汽车云等领域取得了巨大成就。

，以及智能驾驶。

有竞争力的产品。

如果说华为之前在幕后一直比较低调的话，那么今年4月上海车展之前，一段极狐Alpha S华为HI版在闹市区使用华为全栈自动驾驶的视频让华为彻底崩溃了。

“出圈”。

可以说，在上海车展期间，华为从幕后到台前，撬动了华为Alpha S华为HI和赛勒斯SF5华为智选这两款属于不同品牌的车型。

Cyrus SF5刚刚借了华为的名头，进入了华为商城，并出现在华为的线下商店中。

这些单位在一周内售出，超过了Cyrus去年的销量。

JiFox Alpha S华为HI版凭借华为的品牌号召力，卖出了40万元的高价。

这两款与华为在不同领域都有合作的汽车，以惊人的销量展现了华为的号召力。

北汽、长安、广汽等上市车企相继发布与华为合作公告，掀起股市翻倍涨幅。

任何有关华为造车的消息都会引起剧烈的市场震动。

一位新能源行业人士向《E车汇》透露，与华为合作在汽车行业是一笔稳赚不赔的交易。

无论从销量还是市值来看，小康股份和北汽新能源都是典型例子。

客观回报。

作为一家拥有ICT基础设施和智能终端提供商的公司，华为再次重申自己不造汽车。

显然，华为并不想真正“跨行业”。

汽车制造是重资产行业。

造一辆从0到1的汽车，需要投入大量的资源。

人力、物力、技术、时间都紧缺。

另一方面，华为是一家实力雄厚的科技公司，其软件研发能力在国内乃至全球都名列前茅。

只有发挥自身优势，才能更好发展。

但目前，华为已经从制造智能汽车零部件，发展到与北汽、长安、广汽联手打造新的商业模式，再利用自有渠道销售汽车。

多次重申“不造汽车”的华为，正在日益扩大汽车布局。

走得越深，就越能从幕后走到台前。

失去华为光环的车企还剩下什么？目前，华为的智能汽车业务主要基于两种方式。

一种是传统的Tier1、Tier2零部件供应模式，另一种是与车企深度捆绑的华为内部模式。

从华为汽车业务的整个布局来看，华为ADS全栈自动驾驶解决方案是最重要的核心。

值得思考的是，对于车企来说，华为销量和股价上涨的背后，仍然要思考潜在的危机和隐忧。

事实上，仅仅依靠华为的流量、情怀、线下渠道，短时间内收获一批“花粉”并不难。

但当华为的滤镜消失后，公众还会对产品本身抱有热情吗？这是车企面临的最现实的问题。

首先，对于“小康和北汽人”来说，当华为控制了汽车软硬件的核心技术解决方案和销售渠道时，就意味着华为可能占据了利益链的大部分，类似于小康股份或者北汽蓝谷这样的车企长安和长安可能已经没有什么发言权了。

据与华为合作的车企内部人士透露，“E车汇”表示，合作过程中华为实力比较强。

华为需要的是尽可能多地搭载自己的产品，并强调合作的主动性。

其次，对于车企来说，更多地采用华为的封装解决方案，意味着未来产品的同质化程度会越来越高。

当出现“你有，我有，大家都有”的情况时。

对于消费者来说，如何让自己的产品从众多“同类产品”中脱颖而出，也是对车企失去华为光环后真正产品价值的考验。

尽管华为一再声称自己不造汽车，但没有一家公司敢忽视其在汽车领域的实力和野心。

与此同时，汽车行业也越来越离不开华为。

短期内，华为可以迎来销量暴涨、股价翻倍的“好消息”。

但对于车企来说，想要在赛道上赢得一席之地，最终还是需要依靠产品力、实际交易量以及用户的口碑验证。