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大象席地而坐，成都四分之一4S店将关门？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

有人快乐、热情，有人悲伤、封闭。

4S店是汽车产业链的神经末梢，其现状折射出行业的变化。

近两年4S店的生存状况并不太好。

企查查数据显示，今年上半年已有4S店被取消。

其中近60%是开业不到三年的门店，这也反映了目前的情况。

一种困境。

不久前，公社记者杜雨欣调查了西南市场。

他了解到，西南地区的一家经销商“整个2月份都没有销售，3月份业绩很差，4月份才逐渐恢复”。

记者近日还有机会走访了成都和重庆。

尽管这些4S店中好车的受欢迎程度已接近正常，但其背后的真实情况仍令人存疑。

今年1-5月，成都23家4S店被取消。

其实内部影响还是蛮大的。

例如，记者在走访中遇到一位销售经理，他表示，“据预测，2020年成都四分之一的4S店将关闭。

”他还提供了重要信息。

斯柯达在成都的7家店今年有可能关闭3至4家4S店，目前其中两家已停止进货。

记者不知道这个预测从何而来，但这让记者感到惊讶。

他为什么这么说？你对下半年就这么悲观吗？不过，在走访这些4S店的过程中，记者观察到了一些有趣而微妙的“蝴蝶效应”般的变化，这些变化对市场产生了影响。

这也是记者此次走访的最大收获。

日本品牌的势头非常好。

日本品牌有点“大众炸鸡”的势头。

这从2018年日系品牌市场份额的提升就可以看出。

走进重庆的东风日产4S店，人气确实不错。

虽然日产全球因雷诺日产三菱联盟而今非昔日，但东风日产在中国市场似乎又是一个独立的存在。

进店就能看到，虽然是周二下午，却有三四群人在讨论订单。

销售顾问对记者也很热情。

他讲了半个多小时，然后抱歉地对记者说：“我的话太多了，请不要感到惊讶。

”有几件事让记者感到惊讶，一是他只介绍了轩逸和天籁，但对记者表示感兴趣的蓝鸟却简洁地表示，这款车的用户是年轻情侣。

车让出空间，配置高，对于销售顾问来说，日系产品的高保值率是有利的销售利器。

这是一位站在“蔑视链”顶端的销售顾问面对长安锐程CC等竞品时的回应，“这是所有国产车都无法回避的问题。

“德国的系统在看不见的地方减少了，而日本的系统在看得见的地方减少了。

” “记者在对比速腾时，用了这个很有趣的词。

另外，当他看到我的预算不到20万时，主动劝我不要买SUV，说这个价位SUV的配置比速腾的销售顾问还真有经验。

几步之遥的东风风神店似乎已经关门很久了，但楼上却空无一人。

记者走过去。

等他走出去的时候，刚停下来的测试车里，坐着一个看起来是经理的男人，问道：“你想看车吗？他说给二楼的工作人员打电话。

”记者立即挥手离开，名爵旁边的东风雪铁龙店也关门了，停车场的保安告诉人们，他们已经去重庆车展外面看了。

看起来很旧，而旧的感觉对应着出了名的尴尬销售。

当天的重庆车展上，为了争夺客户，一年一度的“拼”秀上演。

记者来到成都东风本田4S店。

人气也非常好。

记者询问了俗称“黑化”版的改款版。

至于CR-V，我被告知没有库存，并且要到七月初才能到店。

销售顾问并不清楚这款改款车的内饰细节，还得等到上市。

东本的两家工厂都在武汉。

这次疫情期间，导致生产暂停，供应短缺在所难免。

不过，随着UR-V的上市引发的热潮，今年大众汽车的渠道问题在成都锦江大道的大众进口车4S店不会太糟糕。

销售顾问非常热情，不卑不亢，培训质量也很高。

记者看到，甲壳虫在中国已经停产，仅在墨西哥生产。

由于它只是国V车型，因此只能在四川省的有限几个城市销售。

当然，商店已经做好了登记。

当销售顾问介绍蔚蓝旅行车时，记者发现了旁边的思豪E20X，但这是一个非常有意义的标志。

为什么这么说？熟悉大众近期持有江淮大众合资公司75%股权的人就会知道，思豪的出现显然意味着大众加快了在新能源领域的脚步。

大众汽车保留进口车渠道是有理由的。

目前，大众汽车进口汽车的渠道有70多个。

虽然数量不多，但大众的巨轮一旦开始滚动，就不会停止，未来应该会有翻天覆地的变化。

上汽大众店里人还不少，因为正好是车展期间，销售顾问询问了我的预算（22000元）后推荐了途岳。

折扣。

我提到帕萨特碰撞，问这车安全吗？他有点不好意思，说车子没有影响。

但似乎没有有效的言语。

在这家店里，Tuang还是比较受关注的。

与另外两家店相比，重庆黄泥庄一汽大众店的体验并不好。

销售顾问还是一如既往的狡猾。

指定的销售顾问跟着我，几分钟后就消失了。

整体感觉不热情，似乎只想买却买不到，这和你在上海一汽大众店遇到的情况是一样的。

可能是市场位置不太好，我去的4S店人也不是太多。

店外，我看到两三个销售顾问或蹲着或站着抽烟，或若有所思地翻着手机。

店里停满了车，上市半年的探影就摆在探歌旁边。

不过，探歌销量只有四分之一的事实说明，它的竞争力确实不强。

一对年轻夫妇也在看速腾，纠结买1.2T还是1.4T。

我问了介绍他们的销售顾问，它与轩逸相比如何。

他很快用重庆话比划着一堆专业术语，带着一种“鄙视链”顶端的优越感对我翻了个白眼，然后跟着两个穿着红色T恤工作服的男人走了签订合同。

不只是我，一个五十多岁的中年男人。

本来15万买了一辆速腾，现在想23.39万元换一辆豪华迈腾。

为了在开车出去时获得更多的尊严，销售顾问没有理睬他。

我们只是坐在那里聊天。

问题是，如今，无论是自主品牌还是日系合资品牌，速腾已经发展到了很高的配置，中低端版本速腾的座椅依然是手动调节。

当然，这种成本控制无可厚非，但显然过于老套。

从对一汽大众的几次走访来看（帕萨特事件后上汽大众的服务意识好多了），多年的“南脸”让销售顾问变得又懒又油，服务意识还不如一汽大众日本人。

到位。

因此，大众的份额在下降，神经末梢处的4S店“看人点菜单”的精明和懒惰不无影响。

另外，正如文章开头所提到的，成都斯柯达4S店的处境令人堪忧，在大众的阴影下，斯柯达的存在感越来越弱。

我不禁想，不仅大众汽车本身就在搞新能源渠道，在复杂的时代潮流下，连迪斯博士这样厉害的人，岂不是会失去大众品牌CEO的地位吗？民众也得“摸着石头过河”。

家里的长安怎么样？在前往4S店的途中，记者与出租车司机聊天。

他表示，这两年吉利在重庆的销量非常好。

确实，在重庆的街道上你可以看到很多吉利汽车，不仅有曹操的代步车，还有私家车，包括很多电动车和燃油车。

不过，他对长安的印象还是和几年前一样，觉得不是什么好地方。

看来长安的传播力还需要加强。

长安4S店的明星是即将上市的新款长安UNI-T车（当天尚未上市）。

不过，大家可以发现，这款车的出现，也意味着长安的门店要升级了。

知情的我咨询了销售顾问，被告知月底就有车了。

订车名单上已有 20 个名字。

销售顾问一开始还比较热情，后来看到记者说普通话就消失了。

有一位师傅在福特做过测试。

他仔细地看着UNI-T。

记者问他对这次演出有何感想。

他说，等车开了之后才知道。

汽车能否行驶取决于上坡情况以及是否会打滑。

重庆素有“山城”之称，这是当地消费者比较看重的因素。

遇到一位年轻人，当天提车，最终选择了CS75 PLUS，而不是同平台的Gravity。

原因很简单。

它的外观像轿跑车，车顶有点低。

虽然车内空间够用，够潮流，但相比CS75 PLUS来说，毕竟更适合家用，所以他更看重空间。

而且，他提到的2.0T顶配版CS75 PLUS明显供不应求，要到7月中旬才能上市。

虽然是重庆车展期间，但是2.0T版本只打折，而1.5T版本打折到~~。

说起UNI-T设计上的改变，对于提升公司的产品形象很有帮助，但在实用性方面可能会付出一定的代价。

比如对于“天篷”功能，师傅直接说“好看但不实用”，因为夏天太晒了。

而且，他认为这天篷没有中间支撑，担心不够坚固。

因此，长安进一步提升品牌形象是没有问题的，但了解消费者对产品细节的处理和完善的考量仍然非常重要。

说说辛勤的销售顾问和记者在这些店里遇到的感人事。

我认识了一位三十多岁的李经理（化名），他是从广飞科店跳槽的。

我问他为什么换工作？原来广飞科店生意好的时候一个月可以卖很多辆车，现在只卖旧车，没有任何更新。

现在只能卖20多辆车。

十几个销售顾问根本拿不到佣金就走人了。

剩下的少数人的情况要好一些。

记者来到这家广飞客专卖店时，接待的销售顾问是一位女孩。

她耐心地跟着记者参观了展厅。

除了回答记者的提问外，她还不断挖掘记者的需求并提出建议。

记者后来了解了广飞科门店的情况后，不禁为她的收入以及这家经销商的投资人担心。

也许生活真的开始变得紧张了？保时捷店里很安静。

进去后根本就没有人过来跟我打招呼。

几位销售顾问忙着写信或打电话。

店里有几辆经过认证的二手车，其中一辆只有00后，静静地坐在那里，就像它的黑色一样。

保时捷对面的奔腾展厅显然是二线展厅。

里面有T77和新发布的T99。

只需要一笔首付就可以提车，相当拼。

不过看到这样的安排，我实在是没有购买的欲望了。

店主是一位来自陕西的小伙子。

估计看车的人太少了。

终于，有人热情地向我走来。

他谈到了这辆车，希望能抓住他碰上的那只罕见的“兔子”。

他依依不舍地等到记者走开。

在东本旁边的长安福特专卖店，销售顾问一脸怨恨地站在距离记者两米远的地方。

他只接电话，逐一答疑，惜字如金。

除了记者之外，只有另外一位五十多岁、头发花白的大汉看着这辆车，他的声音在空荡荡的展厅里回荡。

锐吉没有任何折扣。