长城汽车及研发中心项目落户日照
05-16
中国汽车新闻网 女司机可怕吗?当然,女司机是很糟糕的。
2006年,汉努·米科拉(Hannu Mikkola)驾驶奥迪赛车赢得了瑞典拉力赛冠军,为奥迪赢得了世界拉力锦标赛的首场胜利。
同年,法国车手米歇尔·穆顿驾驶奥迪Quattro赛车再次夺得圣雷莫拉力赛冠军,彻底颠覆了男性主导的拉力赛事。
她们或许是最疯狂的女车手,但奥迪去年开发的quattro四驱系统才是她们获胜的法宝。
如今,每三辆奥迪就有一辆配备了 quattro 四轮驱动系统。
在近期的奥迪e-tron创作之旅中,“E车慧”驾驶着纯电动奥迪e-tron行驶在云顶山的滑雪场上。
机械quattro四轮驱动系统和电动quattro四轮驱动系统有什么区别?以往四驱系统大多装备在硬派越野车型上,而quattro四驱系统则广泛覆盖轿车和SUV车型。
不仅结构简单、体积小,还有效提高了通过性、安全性、趣味性和极限性。
那么没有发动机、没有转轴的奥迪e-tron是如何平衡性能和乐趣的呢?奥迪e-tron的前轴和后轴均配备了交流异步电机。
前桥电机的最大功率为Ps,在Boost模式下会增加到Ps。
后桥电机的最大功率为Ps,在Boost模式下会增加到Ps。
综合系统的最大功率为Ps,最大扭矩为N·m。
升压模式的最大功率为Ps,最大扭矩为N·m。
官方0公里/小时加速时间为5.7秒。
简单来说,奥迪e-tron根本没有配备传统的机械quattro四驱系统,也没有连接前后轴电机的传动机构。
奥迪e-tron的quattro四轮驱动系统实际上是由前后电机组合而成。
从云顶酒店到云顶滑雪道山顶,坡度超过30度,路面基本由碎石、暗坑、贝壳坑等组成,考验车辆的动力性能、逃生性能、车身强度。
一般情况下,为了节省整体能耗,奥迪e-tron以后轮驱动为主。
当车辆需要更多动力或摆脱故障时,前后电机共同工作来驱动车辆。
同时,电动quattro四轮驱动系统通过实时监控主动控制和分配车轮扭矩。
与传统机械四驱系统相比,电动四驱系统的处理速度和锁定分配更快。
配备自适应空气悬架的奥迪e-tron将根据不同的驾驶模式提供不同的悬架调节和高度,进一步提高新车的通过性。
当然,作为一款纯电动车,奥迪e-tron有着更强的低扭矩爆发优势。
传统内燃机车型的扭矩爆发需要发动机在一定的转速范围内建立,而奥迪e-tron的扭矩始终准备就绪,贯穿整个上山过程。
奥迪e-tron的动力表现相当出色,动力分配没有任何滞后。
大人物也有大智慧。
评价电动汽车的基本因素是电池寿命。
决定电池寿命的是能量消耗。
配备前后电机的奥迪e-tron在正常驾驶模式下以后轮驱动为主。
同时,奥迪e-tron的后驱动模块配备了两级减速器。
在起步和加速阶段,采用较大的齿比以获得更好的扭矩输出,而在高速巡航阶段,采用较小的齿比以降低整体能耗。
奥迪e-tron还提供7种不同的驾驶模式可供选择,包括自动、节能、舒适、动态、全路况、越野和定制模式。
在不同的模式下,动力响应、转向调节、悬挂系统、行驶高度、四驱系统都会发生相应的变化。
同时,当奥迪e-tron的车速超过km/h时,车辆会自动降低车身高度,以减少行驶风阻。
对于以操控着称的奥迪来说,精准的指向和舒适的握感是奥迪e-tron的日常操作。
对于本来就无噪音的电动汽车的驱动系统来说,如何进一步提高安静性就更加困难了。
在三天的长途体验中,奥迪e-tron的静音表现非常出色,尤其是在动力输出和恢复阶段,电机的高频啸叫声让人察觉不到。
事实上,奥迪e-tron驱动系统完全被隔音棉包裹,从源头降低高频电流噪音。
奥迪e-tron的能量回收系统可分为自动和手动两种。
无论能量回收系统的水平强弱,都很难被察觉。
奥迪e-tron的能量回收系统官方宣称可为续航里程贡献高达30%。
通过方向盘后面的换档拨盘,可以设置动能回收。
有三个级别可供选择,对应的制动力分别为0.1g、0.2g和0.3g。
自动模式下,能量回收不会锁定在同一强度,而是根据车辆状态实时调整。
奥迪e-tron“E车汇”在阿布扎比和上海进行了早期试驾。
在这次长途试驾中,没有机会进行完整的续航测试和充电测试。
同时,奥迪e-tron的行车电脑会根据路况、驾驶模式、能耗负荷等诸多条件进行实时预估,因此在试驾过程中无法预估其续航表现。
但在长途驾驶过程中,奥迪e-tron卓越的驾驶品质和对细节的一丝不苟,展现了豪华品牌应有的品质。
由于奥迪e-tron目前只能纯进口,因此预售价锁定在70万-83万元左右。
国产要等到明年才会正式导入,届时奥迪e-tron的综合优势将进一步加强。
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