Quattro by Electrocution 有什么不同？试驾奥迪e-tron

中国汽车新闻网 女司机可怕吗？当然，女司机是很糟糕的。

2006年，汉努·米科拉（Hannu Mikkola）驾驶奥迪赛车赢得了瑞典拉力赛冠军，为奥迪赢得了世界拉力锦标赛的首场胜利。

同年，法国车手米歇尔·穆顿驾驶奥迪Quattro赛车再次夺得圣雷莫拉力赛冠军，彻底颠覆了男性主导的拉力赛事。

她们或许是最疯狂的女车手，但奥迪去年开发的quattro四驱系统才是她们获胜的法宝。

如今，每三辆奥迪就有一辆配备了 quattro 四轮驱动系统。

在近期的奥迪e-tron创作之旅中，“E车慧”驾驶着纯电动奥迪e-tron行驶在云顶山的滑雪场上。

机械quattro四轮驱动系统和电动quattro四轮驱动系统有什么区别？以往四驱系统大多装备在硬派越野车型上，而quattro四驱系统则广泛覆盖轿车和SUV车型。

不仅结构简单、体积小，还有效提高了通过性、安全性、趣味性和极限性。

那么没有发动机、没有转轴的奥迪e-tron是如何平衡性能和乐趣的呢？奥迪e-tron的前轴和后轴均配备了交流异步电机。

前桥电机的最大功率为Ps，在Boost模式下会增加到Ps。

后桥电机的最大功率为Ps，在Boost模式下会增加到Ps。

综合系统的最大功率为Ps，最大扭矩为N·m。

升压模式的最大功率为Ps，最大扭矩为N·m。

官方0公里/小时加速时间为5.7秒。

简单来说，奥迪e-tron根本没有配备传统的机械quattro四驱系统，也没有连接前后轴电机的传动机构。

奥迪e-tron的quattro四轮驱动系统实际上是由前后电机组合而成。

从云顶酒店到云顶滑雪道山顶，坡度超过30度，路面基本由碎石、暗坑、贝壳坑等组成，考验车辆的动力性能、逃生性能、车身强度。

一般情况下，为了节省整体能耗，奥迪e-tron以后轮驱动为主。

当车辆需要更多动力或摆脱故障时，前后电机共同工作来驱动车辆。

同时，电动quattro四轮驱动系统通过实时监控主动控制和分配车轮扭矩。

与传统机械四驱系统相比，电动四驱系统的处理速度和锁定分配更快。

配备自适应空气悬架的奥迪e-tron将根据不同的驾驶模式提供不同的悬架调节和高度，进一步提高新车的通过性。

当然，作为一款纯电动车，奥迪e-tron有着更强的低扭矩爆发优势。

传统内燃机车型的扭矩爆发需要发动机在一定的转速范围内建立，而奥迪e-tron的扭矩始终准备就绪，贯穿整个上山过程。

奥迪e-tron的动力表现相当出色，动力分配没有任何滞后。

大人物也有大智慧。

评价电动汽车的基本因素是电池寿命。

决定电池寿命的是能量消耗。

配备前后电机的奥迪e-tron在正常驾驶模式下以后轮驱动为主。

同时，奥迪e-tron的后驱动模块配备了两级减速器。

在起步和加速阶段，采用较大的齿比以获得更好的扭矩输出，而在高速巡航阶段，采用较小的齿比以降低整体能耗。

奥迪e-tron还提供7种不同的驾驶模式可供选择，包括自动、节能、舒适、动态、全路况、越野和定制模式。

在不同的模式下，动力响应、转向调节、悬挂系统、行驶高度、四驱系统都会发生相应的变化。

同时，当奥迪e-tron的车速超过km/h时，车辆会自动降低车身高度，以减少行驶风阻。

对于以操控着称的奥迪来说，精准的指向和舒适的握感是奥迪e-tron的日常操作。

对于本来就无噪音的电动汽车的驱动系统来说，如何进一步提高安静性就更加困难了。

在三天的长途体验中，奥迪e-tron的静音表现非常出色，尤其是在动力输出和恢复阶段，电机的高频啸叫声让人察觉不到。

事实上，奥迪e-tron驱动系统完全被隔音棉包裹，从源头降低高频电流噪音。

奥迪e-tron的能量回收系统可分为自动和手动两种。

无论能量回收系统的水平强弱，都很难被察觉。

奥迪e-tron的能量回收系统官方宣称可为续航里程贡献高达30%。

通过方向盘后面的换档拨盘，可以设置动能回收。

有三个级别可供选择，对应的制动力分别为0.1g、0.2g和0.3g。

自动模式下，能量回收不会锁定在同一强度，而是根据车辆状态实时调整。

奥迪e-tron“E车汇”在阿布扎比和上海进行了早期试驾。

在这次长途试驾中，没有机会进行完整的续航测试和充电测试。

同时，奥迪e-tron的行车电脑会根据路况、驾驶模式、能耗负荷等诸多条件进行实时预估，因此在试驾过程中无法预估其续航表现。

但在长途驾驶过程中，奥迪e-tron卓越的驾驶品质和对细节的一丝不苟，展现了豪华品牌应有的品质。

由于奥迪e-tron目前只能纯进口，因此预售价锁定在70万-83万元左右。

国产要等到明年才会正式导入，届时奥迪e-tron的综合优势将进一步加强。