两次互联网“赌博”掏空福特钱包？

5月22日，在福特工作了29年、担任福特全球CEO仅三年的马克·菲尔兹，被福特董事会无情“解雇”。

谁也没想到，菲尔兹计划“在北美和亚洲裁员10%”的消息还在世界各个角落流传。

领头羊菲尔兹成为这场风暴中首当其冲的。

事实上，菲尔兹的被解雇既在意料之中，又在意料之外。

不出所料，菲尔兹2016年接替穆拉利出任福特CEO后，现金流充沛的福特股价在短短三年内就下跌了近40%，市值甚至被特斯拉超越。

这让一直躺着赚钱的福特福特股东相当不满，指责菲尔兹要为福特糟糕的利润买单。

没想到，只是BC没想到这一天来得这么突然。

毕竟，菲尔兹主导的转型为“未来智慧出行公司”的战略仍在前进的路上。

之前的努力可能会跟随菲尔兹。

因辞职而改变方向。

传统业务落后于竞争对手，新战略尚未见效，福特下一步将何去何从？然而，这一切都不再是菲尔兹的事了。

这将是接替菲尔兹成为福特新任首席执行官的吉姆·哈克特肩上的重担。

有趣的是，尽管福特董事会和股东指责菲尔兹在推动未来移动和智能技术上花费过多资金，导致福特业绩下滑，但新任CEO吉姆之前的职位实际上是在负责。

这反映出一个明显的问题。

菲尔兹打造智能汽车制造公司的做法不存在战略错误。

只是老马过于执着，没有达到“在传统汽车领域抢更多份额和利润之间的平衡”。

当然，两者之间很难找到平衡点，正如市场分析人士认为的那样，“这几乎是一项不可能完成的任务。

”不过，从某种意义上说，解雇菲尔兹也意味着福特再次陷入了炙手可热的境地。

这是福特历史上第二次……又一个雅克·纳赛尔？当菲尔兹高调宣布未来五年将在全球投资69亿元研发自动驾驶时，无人驾驶出租车，并发展汽车共享服务，本来就对福特业绩下滑感到不满的股东公开表示，他们不希望福特与Uber、Waymo等“新贵”为伍。

事实上，菲尔兹一直在智能出行、科技互联等方面花钱，被投资者批评为像雅克·纳赛尔一样的“烧钱专家”，后者曾用大量资金将福特从原来的位置上翻了个底朝天。

欲望通向失去的地方。

“当雅克·纳赛尔接任福特汽车公司首席执行官时，福特是底特律的‘现金王’。

当纳赛尔离开时，福特的现金储备已经所剩无几。

” 2016年，道琼斯在一篇文章中表示。

2011年穆拉利退休、菲尔兹接任福特全球CEO后，福特不仅从亏损和破产危机中恢复过来，甚至连续19个季度保持盈利，累计利润达到1亿美元。

然而，从福特股东的角度来看，当菲尔兹被解雇时，福特的账面数据就像纳赛尔离开时一样，什么也没有留下。

尤其是福特的市值被“新贵”特斯拉超越，这是福特股东所不允许的。

当时的纳赛尔和今天的菲尔兹一样，在互联网领域投入了大量的精力和金钱，甚至对收购情有独钟，从投资超过十亿的大公司到只有几个人的小公司。

小公司。

但每个时代的原因各不相同。

纳赛尔认为，“福特需要找到一种方法，直接向消费??者销售更多产品和服务。

”菲尔兹表示，“福特将不再只关注公司每年的销量”。

汽车。

相反，福特将更加关注公司能为消费者提供哪些出行服务。

”大约在同一时间，互联网浪潮席卷而来，在纳赛尔的领导下，福特斥资65亿美元收购了沃尔沃，斥资27亿美元收购了路虎。

除了公司之外，账面上的大量资金还用于收购互联网公司和汽车租赁公司。

在互联网泡沫的鼎盛时期，纳赛尔花费5亿美元持有多家电子商务公司的股份，并花费7亿美元完成了对赫兹汽车租赁公司的收购。

其他收购和投资都打着“消费者体验”、“互联网生态”的旗号，与菲尔兹举起的旗帜相似。

菲尔兹在任期间宣布了“福特智能移动计划”，将福特从一家传统汽车制造公司转型为智能移动技术研发公司，并成为“硅谷创新生态系统的成员”。

在菲尔的领导下，福特收购并投资了众多互联网和新技术公司。

2018年5月，福特向云计算公司Pivotal Software投资1.83亿美元。

2018年8月，福特宣布收购SAIPS，这是一家专注于机器学习和计算机视觉的初创公司。

2017年2月，福特宣布以10亿美元收购自动驾驶技术初创公司Argo AI。

……高额投入不仅给福特带来了超越“传统车企”标签的技术成果，也让福特在传统领域的新车推出速度放缓，并遭受了销量双下滑的痛苦。

销售额和利润。

这是在约瑟夫的领导下进行的。

与福特一样，新领域的进步没有进度条，传统领域的业绩也无法扩大。

业内资深人士认为，纳赛尔和菲尔兹一样，不是坚定者，而是创新者，但两者“都无法与命运抗衡”。

纳赛尔的改革遭遇了互联网泡沫破裂和油价飙升导致利润大幅下降。

尽管菲尔兹的“冒险”不会让福特陷入严重危机，但在花费数十亿美元后，它在共享出行方面落后于通用汽车或谷歌，并在传统领域陷入停滞。

利润大幅减少，令股东恐慌。

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随着菲尔兹的离开，或许意味着福特在互联网热潮中的野心再次搁浅，也许这几年的心血将随着新CEO的任命而付诸东流。

“外行”又扮演“救世主”？历史如此相似，以至于每一个变革者背后似乎都有一个“救世主”。

纳赛尔在互联网领域的麻烦让投资者的钱花光了，福特也被拖入破产的深渊。

接下来的几年里，福特积累的弊端加深，甚至到了“生死边缘”。

2001年，当穆拉利应福特董事长比尔·福特的邀请来到底特律时，福特的账面损失已经超过100亿美元。

许多车型在各个市场持续失败，没有一款车型能够成为销量领先者。

花旦。

然后，这个汽车行业的“门外汉”大胆制定了“福特”战略，举起屠刀斩断毒瘤，加速在传统汽车市场推出新车型，一手拉动福特，大约是崩溃，回到远离危险的地方。

到了年底，福特的口袋已经很富有了。

穆拉利离开时，已经为福特创造了最好的未来，并正式将接力棒交给了菲尔兹。

尽管菲尔兹花了八年时间才正式就任福特全球首席执行官，但那时的福特正处于最幸福的时光。

穆拉利为福特积累的巨额财富为菲尔兹的改革留下了足够的空间。

空间。

然而，甘愿担任穆拉利助手八年、成为“拯救福特”幕后功臣的菲尔兹却不愿意在穆拉利既定策略下行使权力。

菲尔兹在商业原则上与穆拉利有着本质上的不同。

穆拉利主张更换动力总成和引入互联网技术，这在菲尔兹眼中极为矛盾。

当然，为了证明明年不会是“后穆拉利”时代，而是他统治下的新福特时代，菲尔兹在掌舵福特后迅速开启了改革之路。

更重要的是，这位福特老兵在多年的一线工作中发现，福特在传统制造领域已经“老去”，需要新的驱动力来推动业绩增长，因此菲尔兹选择将福特从传统制造业转型为转型。

汽车制造商转变为“移动服务提供商”。

在人们出门不谈互联网、不谈智能技术都不好意思的时候，尤其是新兴的互联网汽车厂商对传统汽车领域发起大规模冲击的时候。

许多跨国车企寻求战略转型，福特也不例外。

转型成为智能出行解决方案提供商，这条路线甚至可以称得上是明智的决定。

只是在转型的路上，福特的阵痛更为剧烈。

菲尔兹在确保福特传统汽车的销量和对未来企业的长期投资之间没有找到平衡点。

尽管福特在新兴技术领域取得了长足进步，但在他担任福特首席执行官的近三年时间里，福特的股价下跌了近40%。

面对老对手通用汽车，福特在北美市场的份额逐年下降已成为不争的事实。

尽管投入大量资金进行转型不会立即见效，但投资者不愿意接受以牺牲公司传统汽车业务和利润为代价的转型。

看看竞争对手，通用汽车的净利润翻了一番，FAC的净利润也增长了27%。

尤其是特斯拉市值超越福特，进一步坚定了投资者解雇菲尔兹的决心。

投入数十亿美元投入智慧出行业务，不仅导致福特传统业务落后于竞争对手，北美、欧洲、亚太、南美、中东和非洲等地区的利润也出现不同程度的下滑。

一些地区甚至减少了一半。

在菲尔兹倾力打造的智慧出行方面，福特仍落后于竞争对手。

通用汽车、谷歌等公司的自动驾驶汽车已经进行了几波上路测试，但福特的自动驾驶汽车要到今年才会量产。

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当然，菲尔兹领导下的福特在公司转型上投入了大量资金，并取得了与之相匹配的技术成果，但投资者并不关心。

他们只关注眼前的市场价值。

福特内部人士曾表示，“穆拉利打造的福特三年后就被菲尔兹毁掉了”。

即使这种说法有失偏颇，但也让福特掏空了囊中之物，全球销量陷入普遍下滑。

在这种困境中，菲尔兹负有不可推卸的责任。

短短三年时间，穆拉利留下的最幸福的时光似乎已经消失了。

当时，福特在销量下滑、收入和利润大幅下滑的情况下，正在寻找新的出路。

正如美国作家霍夫曼所说，“在福特历史的长长的名单中，非凡的成功和前所未有的失败依次上演。

在克服一切困难、复苏后，往往会滑入失败，回归平庸和经营。

在老路上这一次，菲尔兹身后出现了另一位“救世主”，他就是被称为“穆拉利二号”的前福特全球首席执行官吉姆·哈克特。

家具巨头Steelcase的CEO成功带领Steelcase扭亏为盈，成为全球办公家具行业第一的公司。

三年前，他跳槽加入福特，担任福特智能出行公司首席执行官。

和穆拉利一样，吉姆也是造车界的“门外汉”，他也肩负着为福特实现盈利、推动公司转型的重任。

“特殊时期需要变革型领导，吉姆在他的整个职业生涯中一直在这样做。

”福特对吉姆的评价与他最初对穆拉利的赞扬非常相似。

只是福特能否成功说出“我爱穆拉利”和“我爱吉姆”，就取决于吉姆能否帮助福特在新技术不断颠覆汽车行业的情况下完成平衡的转变。

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不过，有趣的是，从去年开始，吉姆就开始“负责”福特的“智能出行”项目，其中就包括自动驾驶技术的研发。